Finalmente decola.....
No aniversário de 101 anos da decolagem do 14 Bis, o novo Gigante A 380 faz seu primeiro vôo.
Confira clicando Aqui
25 outubro 2007
Dia 23 de Outubro - Dia do Aviador
No dia 23 de outubro comemoramos o Dia do Aviador porque foi nesta data no ano de 1906 que Santos Dumont, o grande inventor brasileiros levantou vôo com o seu "14 Bis". Foi o primeiro vôo de um aparelho mais pesado que o ar. Era o princípio da aviação...
Parabéns a todos que fazem do céu sua morada!!!!
No dia 23 de outubro comemoramos o Dia do Aviador porque foi nesta data no ano de 1906 que Santos Dumont, o grande inventor brasileiros levantou vôo com o seu "14 Bis". Foi o primeiro vôo de um aparelho mais pesado que o ar. Era o princípio da aviação...
Parabéns a todos que fazem do céu sua morada!!!!
30 setembro 2007
Coisas de pernoite internacional....
A tripulação chega em Milão, mais precisamente, Somma Lombardo, cheia de fome, aproveita que a recepcionista do Hotel oferece o transporte para nos levar a um restaurante e lá vamos nós.
Entramos todos os onze na Van...
Pequeno detalhe: ninguém nesta tripulação falava italiano. Todos falavam inglês, tinha gente que falava alemão, espanhol, francês, mas parava por aí.
Outro detalhe: o motorista da Van era indiano e mal falava o italiano direito.
Mais um detalhe: Estávamos indo a um restaurante Chinês comer pizza, NA ITÁLIA!!!!!!!
Segue alguns trechos do diálogo:
- Será que se a gente cantar Solitude ele entende?
- Cara, nós estamos tentando comer pizza num restaurante chinês, é isso??
- Estamos voltando de novo, OLHA O POSTE!!!
- Chegada com emoção, olha como esse cara dirige.
- Amigo, Chinese. El Gigante.
- Cala a boca senão ele leva a gente pro mercado.
- Mas é perto do Gigante
- Alguém sabe como se fala igreja em Italiano?
- Duommo
- Você quer ir pra Milão palhaço?
- Gente, é perto do Castelo. Fala Gellato do Castelo.
- Cala a boca, é na praça.
- Dietro my friend. É assim que fala direita?
- Acho que é.
- Não seria destra?
- São 22h00 local. Será que a gente chega até o almoço?
- Tô ficando enjoada, esse cara corre muito. OLHA A CURVA***(pííí)
- Sinistra, sinistra.
- Tá louca mulher?
- Isso é esquerda.
De repente uma curva brusca para a esquerda e uma freada digna de filmes de ação.
- CHEGAMOS. Olha a cara da fulana, tá branca.
- Ainda não acredito que estou na Itália entrando num restaurante Chinês pra comer pizza...
A tripulação chega em Milão, mais precisamente, Somma Lombardo, cheia de fome, aproveita que a recepcionista do Hotel oferece o transporte para nos levar a um restaurante e lá vamos nós.
Entramos todos os onze na Van...
Pequeno detalhe: ninguém nesta tripulação falava italiano. Todos falavam inglês, tinha gente que falava alemão, espanhol, francês, mas parava por aí.
Outro detalhe: o motorista da Van era indiano e mal falava o italiano direito.
Mais um detalhe: Estávamos indo a um restaurante Chinês comer pizza, NA ITÁLIA!!!!!!!
Segue alguns trechos do diálogo:
- Será que se a gente cantar Solitude ele entende?
- Cara, nós estamos tentando comer pizza num restaurante chinês, é isso??
- Estamos voltando de novo, OLHA O POSTE!!!
- Chegada com emoção, olha como esse cara dirige.
- Amigo, Chinese. El Gigante.
- Cala a boca senão ele leva a gente pro mercado.
- Mas é perto do Gigante
- Alguém sabe como se fala igreja em Italiano?
- Duommo
- Você quer ir pra Milão palhaço?
- Gente, é perto do Castelo. Fala Gellato do Castelo.
- Cala a boca, é na praça.
- Dietro my friend. É assim que fala direita?
- Acho que é.
- Não seria destra?
- São 22h00 local. Será que a gente chega até o almoço?
- Tô ficando enjoada, esse cara corre muito. OLHA A CURVA***(pííí)
- Sinistra, sinistra.
- Tá louca mulher?
- Isso é esquerda.
De repente uma curva brusca para a esquerda e uma freada digna de filmes de ação.
- CHEGAMOS. Olha a cara da fulana, tá branca.
- Ainda não acredito que estou na Itália entrando num restaurante Chinês pra comer pizza...
19 setembro 2007
17 setembro 2007
a questão do INGLÊS
Amigos,
Em primeiro lugar, quero registrar que é uma honra e alegria postar aqui no site.
E como primeiro post, acho importante abordar a questão do INGLÊS que sempre foi e sempre será eterna, principalmente para os aeronautas!
Para começar, voltemos ao passado: Fomos colonizados por Portugal e por isso só falamos português. Na verdade, como toda língua viva, desenvolvemos uma variante que é conhecida por "Português Brasileiro". Todo o restante da América do Sul fala espanhol [lembra daquela aula de História, que um dia, alguma professora falou sobre o "Tratado de Tordesilhas" ?!?]. Entao, se fossemos colonizados pela Inglaterra talvez seríamos hoje uma Austrália ou Nova Zelândia... Enfim... Todas as Empresas [e Cias Aéreas também] estão atentas a tudo isso e sabem que o diferencial da fluência num idioma estrangeiro parte do esforço individual de cada um, de cada candidato. Ter fluência em Inglês [ou outro idioma estrangeiro] pode ser [e é] um grande diferencial e faz com que o candidato ganhe muitos pontos. Mas se ele/ela não for aprovado/a nas demais etapas do processo seletivo [entrevistas, dinâmica/psicotécnico, exame médico, entrevista final] será reprovado/a. Vale ressaltar que as etapas mencionadas poderão ser realizadas na língua portuguesa... Depois de passar por todas essas etapas e conseguir o tão sonhado emprego, o empregado poderá ser desligado da empresa [ou seja, demitido] se não se comportar adequadamente.
O segredo de dominar uma língua é estudar sempre! Nunca parar! Além de aulas particulares ou ensino nas tradicionais escolas, os seriados na TV paga, livros e principalmente a internet são excelentes ferramentas. Você sabia que há sites que ensinam e fornecem dicas em vários idiomas [e de maneira gratuita, inclusive ???]. Cabe a cada um ter dedicação e persistência. Um exemplo de site de ensino gratuito e universal do Inglês é o da BBC Brasil: http://www.bbc.co.uk/portuguese/learningenglish/ . Eles pegam o conteúdo jornalistico da BBC [ou seja, atualidades] e colocam aquela "pitada de didática" [com vocabulários, sons, fotos e explicações]. Mas eu lembro que "estudar por conta" deve ser complementado pela orientação de um profissional [escola ou professor particular]. Abraço e boa sorte a todos!
TéoMariano
Em primeiro lugar, quero registrar que é uma honra e alegria postar aqui no site.
E como primeiro post, acho importante abordar a questão do INGLÊS que sempre foi e sempre será eterna, principalmente para os aeronautas!
Para começar, voltemos ao passado: Fomos colonizados por Portugal e por isso só falamos português. Na verdade, como toda língua viva, desenvolvemos uma variante que é conhecida por "Português Brasileiro". Todo o restante da América do Sul fala espanhol [lembra daquela aula de História, que um dia, alguma professora falou sobre o "Tratado de Tordesilhas" ?!?]. Entao, se fossemos colonizados pela Inglaterra talvez seríamos hoje uma Austrália ou Nova Zelândia... Enfim... Todas as Empresas [e Cias Aéreas também] estão atentas a tudo isso e sabem que o diferencial da fluência num idioma estrangeiro parte do esforço individual de cada um, de cada candidato. Ter fluência em Inglês [ou outro idioma estrangeiro] pode ser [e é] um grande diferencial e faz com que o candidato ganhe muitos pontos. Mas se ele/ela não for aprovado/a nas demais etapas do processo seletivo [entrevistas, dinâmica/psicotécnico, exame médico, entrevista final] será reprovado/a. Vale ressaltar que as etapas mencionadas poderão ser realizadas na língua portuguesa... Depois de passar por todas essas etapas e conseguir o tão sonhado emprego, o empregado poderá ser desligado da empresa [ou seja, demitido] se não se comportar adequadamente.
O segredo de dominar uma língua é estudar sempre! Nunca parar! Além de aulas particulares ou ensino nas tradicionais escolas, os seriados na TV paga, livros e principalmente a internet são excelentes ferramentas. Você sabia que há sites que ensinam e fornecem dicas em vários idiomas [e de maneira gratuita, inclusive ???]. Cabe a cada um ter dedicação e persistência. Um exemplo de site de ensino gratuito e universal do Inglês é o da BBC Brasil: http://www.bbc.co.uk/portuguese/learningenglish/ . Eles pegam o conteúdo jornalistico da BBC [ou seja, atualidades] e colocam aquela "pitada de didática" [com vocabulários, sons, fotos e explicações]. Mas eu lembro que "estudar por conta" deve ser complementado pela orientação de um profissional [escola ou professor particular]. Abraço e boa sorte a todos!
TéoMariano
20 agosto 2007
Já comentei várias vezes aqui, que na minha opinião, o melhor site de aviação braileiro é o Jetsite.
Segue abaixo editorial do Gianfranco Beting -JetSite enviado pelo Teo Mariano
Editorial: Anjos e Abutres
Recebi hoje, 07/08/2007, uma mensagem de um leitor, que vamos aqui identificar apenas por seu primeiro nome, Waldemar. Sua análise e seu questionamento nos pareceram tão lúcidas, que achamos merecedoras de um editorial.
A mensagem:Gianfranco, bom dia! (se for possível...) Hoje pela manhã, ouvi uma reportagem na rádio CBN, com parentes de vítimas do Airbus da TAM, em que reivindicavam plano de saúde vitalício, para parentes tais como irmãos, avós, sobrinhos, etc...; pediam, também, que fossem feitos adiantamentos pecuniários, mas que não podem ser descontados do valor das indenizações, e por aí afora. Peço tua ajuda (afinal leio teus artigos e vejo tuas fotos nas revistas nacionais e estrangeiras, leio o teu site, e te respeito pelo conhecimento, ponderação e integridade nos trabalhos, parecendo que nos conhecemos e somos amigos de longa data): eu enlouqueci de vez, ou morrer de acidente aéreo - envolvendo empresa aérea de grande porte - é o melhor negócio do Brasil? Quando você tem mortes provocadas por acidentes rodoviários (dizem que chega a 40.000 as mortes anuais), ou ferroviários, ou náuticos, ou por balas perdidas, ou em uma troca de tiros entre policiais e bandidos, ou qualquer outra maneira de morrer nesta bagunça chamada de "país", se tem direito a receber indenizações nos valores exigidos, ou convênio médico vitalício, ou assistência psicológica permanente, ou ajuda para todos os procedimentos burocráticos envolvidos? Estou errado, ou será que, pela visibilidade na mídia, aparecem grupos de "abutres de tragédias" prontos para tirarem o que for possível, de quem que seja ( é claro que uma "pequena" parte ficará com êles, pelo "esforço"). Nunca, nenhum valor irá ressarcir a perda de um ente amado, mas aproveitar a situação para "levar vantagem" também é demais. Todo dia aparece uma notinha falando que alguns parentes de vítimas de acidentes que aconteceram há 10, 15 ou 30 anos ainda não foram indenizados; mas não contam o porquê. Será apenas má vontade e insensibilidade das empresas aéreas? Desculpe o desabafo, porém a cada dia é mais irritante ser brasileiro. Obrigado pelo site.
Nossa resposta: Perfeitas as suas colocações, meu caro Waldemar. Olha, suas perguntas são delicadíssimas, como tudo que diz respeito à tragédia do vôo 3054. Mas, permita-me fazer algumas considerações antes de responder às suas perguntas. Nosso papel tem tentado ser o mais informativo e equânime em relação à tragédia do vôo 3054. Eu conhecia pessoas que estavam a bordo. Pessoalmente, fui também atingido pelo desastre. Como já estudei esse assunto, vivenciei esse drama como diretor de companhia aérea, comparto e respeito o luto, a dor de todos os envolvidos. Nosso papel, como veículo de comunicação, não é outro senão trazer à público informações que, no nosso entendimento podem, de alguma maneira, esclarecer, contribuir, iluminar os caminhos de passageiros, usuários e aficionados pela aviação em geral. Envolvidos ou não com a tragédia. Repare que não publicamos nenhuma linha sobre as transcrições das caixas pretas. Só o fazemos quando se trata de acidentes cujas conclusões estão tomadas e todos os fatores analisados. Ainda não é o caso do TAM 402, Gol 1907 e TAM 3054, apenas para citar alguns.Não estamos aqui para apontar culpados, para divulgar fatos sem comprovação, para publicar informações "antes" dos concorrentes, como alguns veículos da imprensa andaram fazendo, no nosso entender, de forma irresponsável. Estamos aqui para esclarecer, sem induzir. Informar, sem omitir. Para ajudar, sem julgar. Sabemos, por dever de ofício, de muitas coisas que não publicamos. Segundo nossa análise, são informações que não ajudarão se divulgadas. Que poderão não ser bem compreendidas ou interpretadas. Ou que, simplesmente, carecem de apuração mais detalhada ou aprofundada. Dentre essas coisas que optamos até agora em não revelar, estão de fato, os abusos nas reivindicações de alguns parentes e amigos das vítimas de acidentes aéreos. Com 199 mortes, o vôo 3054 deixa como triste legado milhares de pessoas diretamente envolvidas. Parentes e amigos, gente de vários lugares no Brasil e até no mundo, de todos os extratos sociais, níveis de educação, idades. Claro que é impossível, num caso assim, generalizar. Há um pouco de tudo: pessoas sem forças para reivindicar o mínimo, destruídas emocionalmente pela tragédia; pessoas que transformaram a dor e o luto em bandeiras de justas reivindicações; pessoas que, pelo abalo sofrido, parecem ter perdido em parte a lucidez. E há, sim, dentre essas milhares de pessoas, aquelas que simplesmente valem-se da desgraça para buscar ganhar, de alguma maneira, com a situação.No caso do vôo 3054, por exemplo, tivemos acesso a informações que nos deixaram perplexos. Essas informações mostram que, dentre as milhares de pessoas diretamente envolvidas pela tragédia, há aquelas que estão de fato abusando claramente da empresa aérea, de maneiras que beiram o inacreditável. Alguns exemplos: a TAM recebeu e pagou uma nota de compra, de mais de R$ 5.000,00, apresentada por um parente de uma das vítimas. A nota era referente à aquisição de três calças jeans da marca Diesel; outro caso é de uma família que reivindica assistência médica vitalícia a todos os parentes de um dos passageiros do vôo 3054, inclusive primos de segundo grau; há ainda o caso de uma família que exige que a TAM reforme sua casa - no Rio Grande do Sul! Há vários outros casos que chamam muita atenção pelas reivindicações abusivas e injustificáveis. Em respeito à TAM e aos mortos no acidente, optamos por não divulgar esses fatos. A TAM, ainda que nada esteja provado em relação aos fatores causadores da tragédia, optou por sofrer calada, acedendo à demandas claramente abusivas. E, numa decisão tão corajosa quanto respeitosa, optou por não se defender publicamente, optando por não publicar tudo o que tem feito em prol das famílias e amigos dos ocupantes do vôo 3054. É bom notar que a imprensa, de forma geral, não tem mostrado tudo o que a TAM tem feito. Aliás, de forma geral, prefere retratar a TAM e demais congêneres como empresas gananciosas, que colocam o lucro em primeiro lugar, em detrimento da segurança de passageiros e tripulantes e usuários. Afinal, notícias ruins são as boas notícias. De todo esse quadro lamentável, concluo dizendo o seguinte: tenho a mesma opinião que você, Waldemar. No dia 17 de julho, os céus brasileiros ganharam 199 anjos. O que diriam eles, vendo semelhante miséria humana, protagonizada por esses tristes abutres?
Gianfranco Beting 07/08/07
Segue abaixo editorial do Gianfranco Beting -JetSite enviado pelo Teo Mariano
Editorial: Anjos e Abutres
Recebi hoje, 07/08/2007, uma mensagem de um leitor, que vamos aqui identificar apenas por seu primeiro nome, Waldemar. Sua análise e seu questionamento nos pareceram tão lúcidas, que achamos merecedoras de um editorial.
A mensagem:Gianfranco, bom dia! (se for possível...) Hoje pela manhã, ouvi uma reportagem na rádio CBN, com parentes de vítimas do Airbus da TAM, em que reivindicavam plano de saúde vitalício, para parentes tais como irmãos, avós, sobrinhos, etc...; pediam, também, que fossem feitos adiantamentos pecuniários, mas que não podem ser descontados do valor das indenizações, e por aí afora. Peço tua ajuda (afinal leio teus artigos e vejo tuas fotos nas revistas nacionais e estrangeiras, leio o teu site, e te respeito pelo conhecimento, ponderação e integridade nos trabalhos, parecendo que nos conhecemos e somos amigos de longa data): eu enlouqueci de vez, ou morrer de acidente aéreo - envolvendo empresa aérea de grande porte - é o melhor negócio do Brasil? Quando você tem mortes provocadas por acidentes rodoviários (dizem que chega a 40.000 as mortes anuais), ou ferroviários, ou náuticos, ou por balas perdidas, ou em uma troca de tiros entre policiais e bandidos, ou qualquer outra maneira de morrer nesta bagunça chamada de "país", se tem direito a receber indenizações nos valores exigidos, ou convênio médico vitalício, ou assistência psicológica permanente, ou ajuda para todos os procedimentos burocráticos envolvidos? Estou errado, ou será que, pela visibilidade na mídia, aparecem grupos de "abutres de tragédias" prontos para tirarem o que for possível, de quem que seja ( é claro que uma "pequena" parte ficará com êles, pelo "esforço"). Nunca, nenhum valor irá ressarcir a perda de um ente amado, mas aproveitar a situação para "levar vantagem" também é demais. Todo dia aparece uma notinha falando que alguns parentes de vítimas de acidentes que aconteceram há 10, 15 ou 30 anos ainda não foram indenizados; mas não contam o porquê. Será apenas má vontade e insensibilidade das empresas aéreas? Desculpe o desabafo, porém a cada dia é mais irritante ser brasileiro. Obrigado pelo site.
Nossa resposta: Perfeitas as suas colocações, meu caro Waldemar. Olha, suas perguntas são delicadíssimas, como tudo que diz respeito à tragédia do vôo 3054. Mas, permita-me fazer algumas considerações antes de responder às suas perguntas. Nosso papel tem tentado ser o mais informativo e equânime em relação à tragédia do vôo 3054. Eu conhecia pessoas que estavam a bordo. Pessoalmente, fui também atingido pelo desastre. Como já estudei esse assunto, vivenciei esse drama como diretor de companhia aérea, comparto e respeito o luto, a dor de todos os envolvidos. Nosso papel, como veículo de comunicação, não é outro senão trazer à público informações que, no nosso entendimento podem, de alguma maneira, esclarecer, contribuir, iluminar os caminhos de passageiros, usuários e aficionados pela aviação em geral. Envolvidos ou não com a tragédia. Repare que não publicamos nenhuma linha sobre as transcrições das caixas pretas. Só o fazemos quando se trata de acidentes cujas conclusões estão tomadas e todos os fatores analisados. Ainda não é o caso do TAM 402, Gol 1907 e TAM 3054, apenas para citar alguns.Não estamos aqui para apontar culpados, para divulgar fatos sem comprovação, para publicar informações "antes" dos concorrentes, como alguns veículos da imprensa andaram fazendo, no nosso entender, de forma irresponsável. Estamos aqui para esclarecer, sem induzir. Informar, sem omitir. Para ajudar, sem julgar. Sabemos, por dever de ofício, de muitas coisas que não publicamos. Segundo nossa análise, são informações que não ajudarão se divulgadas. Que poderão não ser bem compreendidas ou interpretadas. Ou que, simplesmente, carecem de apuração mais detalhada ou aprofundada. Dentre essas coisas que optamos até agora em não revelar, estão de fato, os abusos nas reivindicações de alguns parentes e amigos das vítimas de acidentes aéreos. Com 199 mortes, o vôo 3054 deixa como triste legado milhares de pessoas diretamente envolvidas. Parentes e amigos, gente de vários lugares no Brasil e até no mundo, de todos os extratos sociais, níveis de educação, idades. Claro que é impossível, num caso assim, generalizar. Há um pouco de tudo: pessoas sem forças para reivindicar o mínimo, destruídas emocionalmente pela tragédia; pessoas que transformaram a dor e o luto em bandeiras de justas reivindicações; pessoas que, pelo abalo sofrido, parecem ter perdido em parte a lucidez. E há, sim, dentre essas milhares de pessoas, aquelas que simplesmente valem-se da desgraça para buscar ganhar, de alguma maneira, com a situação.No caso do vôo 3054, por exemplo, tivemos acesso a informações que nos deixaram perplexos. Essas informações mostram que, dentre as milhares de pessoas diretamente envolvidas pela tragédia, há aquelas que estão de fato abusando claramente da empresa aérea, de maneiras que beiram o inacreditável. Alguns exemplos: a TAM recebeu e pagou uma nota de compra, de mais de R$ 5.000,00, apresentada por um parente de uma das vítimas. A nota era referente à aquisição de três calças jeans da marca Diesel; outro caso é de uma família que reivindica assistência médica vitalícia a todos os parentes de um dos passageiros do vôo 3054, inclusive primos de segundo grau; há ainda o caso de uma família que exige que a TAM reforme sua casa - no Rio Grande do Sul! Há vários outros casos que chamam muita atenção pelas reivindicações abusivas e injustificáveis. Em respeito à TAM e aos mortos no acidente, optamos por não divulgar esses fatos. A TAM, ainda que nada esteja provado em relação aos fatores causadores da tragédia, optou por sofrer calada, acedendo à demandas claramente abusivas. E, numa decisão tão corajosa quanto respeitosa, optou por não se defender publicamente, optando por não publicar tudo o que tem feito em prol das famílias e amigos dos ocupantes do vôo 3054. É bom notar que a imprensa, de forma geral, não tem mostrado tudo o que a TAM tem feito. Aliás, de forma geral, prefere retratar a TAM e demais congêneres como empresas gananciosas, que colocam o lucro em primeiro lugar, em detrimento da segurança de passageiros e tripulantes e usuários. Afinal, notícias ruins são as boas notícias. De todo esse quadro lamentável, concluo dizendo o seguinte: tenho a mesma opinião que você, Waldemar. No dia 17 de julho, os céus brasileiros ganharam 199 anjos. O que diriam eles, vendo semelhante miséria humana, protagonizada por esses tristes abutres?
Gianfranco Beting 07/08/07
03 agosto 2007
Na última semana o assunto entre tripulantes tem sido o acidente da TAM e até outros acidentes.
Num bate papo com um grande amigo e chefe de equipe estávamos relembrando como foram nossos treinamentos de selva, marinharia, combate ao fogo entre outros. Nós falamos sobre o rigor desses treinamentos, do quanto nós estudamos, acabamos citando também aquele acidente da Varig com o cmte Garcez que caiu na selva e o Alex fez um comentário que nos deixou pensativos, até tristes e eu pedi a ele para compartilhar com vocês:
- Infelizmente todas as oportunidades que teríamos (os comissários no geral) de mostrar para que somos preparados e poder colocar em prática o que estudamos, não sobreviveu ninguém...
Já escrevi diversas vezes aqui que segundo estatísticas, em um ano, morrem mais pessoas em acidentes automobilísticos do que em acidentes aéreos. Esses últimos chamam a atenção porque em cada um, o número de vítimas é muito grande.
As pessoas não precisam ficar com medo de voar. O avião continua sendo um dos meios de transporte mais seguros. Nós precisamos apenas cobrar mais rigor das autoridades na questão da Segurança de Vôo.
Ninguém pode afirmar com convicção qual foi a causa do acidente da TAM. Mesmo porque um acidente nunca é constituído de uma causa isolada, mas por um conjunto de fatores que só a investigação competente poderá afirmar.
AVISO!!!
Mais uma vez oportunistas e pessoas de má fé, estão distribuindo emails pela internet com textos e fotos falsas do acidente contendo VIRUS.
Fiquem atentos!!!
Num bate papo com um grande amigo e chefe de equipe estávamos relembrando como foram nossos treinamentos de selva, marinharia, combate ao fogo entre outros. Nós falamos sobre o rigor desses treinamentos, do quanto nós estudamos, acabamos citando também aquele acidente da Varig com o cmte Garcez que caiu na selva e o Alex fez um comentário que nos deixou pensativos, até tristes e eu pedi a ele para compartilhar com vocês:
- Infelizmente todas as oportunidades que teríamos (os comissários no geral) de mostrar para que somos preparados e poder colocar em prática o que estudamos, não sobreviveu ninguém...
Já escrevi diversas vezes aqui que segundo estatísticas, em um ano, morrem mais pessoas em acidentes automobilísticos do que em acidentes aéreos. Esses últimos chamam a atenção porque em cada um, o número de vítimas é muito grande.
As pessoas não precisam ficar com medo de voar. O avião continua sendo um dos meios de transporte mais seguros. Nós precisamos apenas cobrar mais rigor das autoridades na questão da Segurança de Vôo.
Ninguém pode afirmar com convicção qual foi a causa do acidente da TAM. Mesmo porque um acidente nunca é constituído de uma causa isolada, mas por um conjunto de fatores que só a investigação competente poderá afirmar.
AVISO!!!
Mais uma vez oportunistas e pessoas de má fé, estão distribuindo emails pela internet com textos e fotos falsas do acidente contendo VIRUS.
Fiquem atentos!!!
18 julho 2007
Até quando?????
Ano passado com a aquaplanagem do Boeing da BRA, ficou resolvido que certos modelos de aeronaves não iriam mais operar em Congonhas. Pouco tempo depois, tudo estava liberado.
Iniciaram as obras em Congonhas. Esperança de melhoras. A pista é entregue sem o grooving*.
Na segunda, dia 16, mais um aviso: ATR da Pantanal derrapa em Congonhas.
Moradores da região já estudavam maneira de fechar aeroporto por medo de acidentes. Reportagem exibida no Fantástico.
Se eu for ficar citando aqui todos os avisos de outro grande acidente no aeroporto de Congonhas, vocês vão se cansar de tanto ler.
Até quando esse aeroporto vai funcionar? Não seria a hora dos passageiros começarem a comprar passagens apenas por Guarulhos, numa éspecie de boicote em prol da segurança de todos nós? (tripulantes, passageiros e moradores da região)
Você prefere a comodidade de pousar no centro de São Paulo mesmo com a incerteza de chegar bem????
É mais um momento de comoção para nós que vivemos no ar. Mais um momento de indignação ao vermos que nossas vidas não significam nada para as autoridades do setor.
O que mais será preciso acontecer para que alguém preste atenção na Segurança Aérea deste país????
* Grooving, ou ranhuramento, é a única maneira eficaz para se evitar a aquaplanagem em situações de pousos em pistas molhadas. Seja em pistas construídas em pavimento rígido (concreto) ou flexível (asfalto), o ranhuramento aumenta o coeficiente de atrito proporcionando maior área de contato não encharcado. Além disso, agiliza o escoamento da água para as laterais da pista.
Esse trabalho resulta em pistas mais seguras, exigindo menor extensão para os pousos, ou em contrapartida, permitindo a aterrissagem de aeronaves maiores.
Ano passado com a aquaplanagem do Boeing da BRA, ficou resolvido que certos modelos de aeronaves não iriam mais operar em Congonhas. Pouco tempo depois, tudo estava liberado.
Iniciaram as obras em Congonhas. Esperança de melhoras. A pista é entregue sem o grooving*.
Na segunda, dia 16, mais um aviso: ATR da Pantanal derrapa em Congonhas.
Moradores da região já estudavam maneira de fechar aeroporto por medo de acidentes. Reportagem exibida no Fantástico.
Se eu for ficar citando aqui todos os avisos de outro grande acidente no aeroporto de Congonhas, vocês vão se cansar de tanto ler.
Até quando esse aeroporto vai funcionar? Não seria a hora dos passageiros começarem a comprar passagens apenas por Guarulhos, numa éspecie de boicote em prol da segurança de todos nós? (tripulantes, passageiros e moradores da região)
Você prefere a comodidade de pousar no centro de São Paulo mesmo com a incerteza de chegar bem????
É mais um momento de comoção para nós que vivemos no ar. Mais um momento de indignação ao vermos que nossas vidas não significam nada para as autoridades do setor.
O que mais será preciso acontecer para que alguém preste atenção na Segurança Aérea deste país????
* Grooving, ou ranhuramento, é a única maneira eficaz para se evitar a aquaplanagem em situações de pousos em pistas molhadas. Seja em pistas construídas em pavimento rígido (concreto) ou flexível (asfalto), o ranhuramento aumenta o coeficiente de atrito proporcionando maior área de contato não encharcado. Além disso, agiliza o escoamento da água para as laterais da pista.
Esse trabalho resulta em pistas mais seguras, exigindo menor extensão para os pousos, ou em contrapartida, permitindo a aterrissagem de aeronaves maiores.
22 maio 2007
MOMENTO CURIOSIDADES...
Você sabe como funciona a turbina de um avião?
Clique aqui e veja a animação.
Esses passarinhos fazem cada estrago....
Clique aqui e assista o que aconteceu com um Boeing 757.
Você sabe como funciona a turbina de um avião?
Clique aqui e veja a animação.
Esses passarinhos fazem cada estrago....
Clique aqui e assista o que aconteceu com um Boeing 757.
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