31 de Maio - Dia do comissário de Bordo
A escolha...
Muito escolhem esta profissão pelo glamour, uns por terem a oportunidade de viajar e conhecer outros lugares, outros pelo salário.... Mas poucos por vocação.
O início...
Já perdi as contas de quantos colegas vi pedirem demissão com menos de seis meses de empresa. De longe tudo parece lindo, mas a realidade é muito diferente.
O meio...
Ter o dom de deixar os problemas em casa, enfrentar os da empresa (porque em toda cia aérea tem), abrir mão do convívio social, da família, para se dedicar à pessoas que você nunca viu na vida, dormir cada dia em um lugar, sair sem saber quando vai voltar.
O fim...
Se depois de tudo isso você consegue sustentar um sorriso espontâneo, sente o coração acelerar quando embarca para trabalhar e não se imagina fazendo outra coisa na vida....
PARABÉNS!!!! HOJE É O SEU DIA COMISSÁRIOS DE BORDO DO BRASIL!!!!!
16 maio 2006
Novo uniforme da TAM.
Em seu hangar no Aeroporto de Congonhas, a TAM deu start às comemorações de seus 30 anos com um desfile dos novos uniformes dos funcionários de terra e ar, criados pela estilista Marie Toscano. Ao som de clássicos da bossa nova interpretados pelo maestro Quincy Jones e sua big band, o desfile aconteceu numa passarela montada em forma de asas, com os modelos saindo de dentro de uma aeronave da TAM estacionada no hangar.
Cada look que entrava na passarela era descrito numa narração ao vivo de Ana Hickmann, que ao final desfilou com look de comandante de vôo. "Sim, a profissão de piloto está crescendo entre as mulheres", reforçou a apresentadora.
Com esta coleção, Marie Toscano rejuvenesce a imagem das aeromoças e comissárias, deixa a tripulação masculina bem elegante e injeta um colorido especial nos looks, mesmo trabalhando somente com as cores da TAM, vermelho, marinho e branco.
Depois do desfile, rolou um jantar enquanto os convidados esperavam a entrada da cantora Vanessa da Mata, que fez um animado show no palco montado também no hangar. Ao final da apresentação, Vanessa abraçou os fãs e fez fotos com os mais atirados.Estavam lá: os estilistas Reinaldo Lourenço, Gloria Coelho, Valdemar Iódice e Amir Slama; o fotógrafo de moda André Passos; a produtora Teca Reines; o publicitário Roberto Justus e o modelo Caco Ricci.Foi uma noite bem brasileira, como quer a TAM, que está passando por várias modificações estruturais e promete mudanças também na parte interna das aeronaves, nas lojas, guichês de check-in e em todo seu posicionamento de marketing.
CLIQUE AQUI E VEJA AS FOTOS
Em seu hangar no Aeroporto de Congonhas, a TAM deu start às comemorações de seus 30 anos com um desfile dos novos uniformes dos funcionários de terra e ar, criados pela estilista Marie Toscano. Ao som de clássicos da bossa nova interpretados pelo maestro Quincy Jones e sua big band, o desfile aconteceu numa passarela montada em forma de asas, com os modelos saindo de dentro de uma aeronave da TAM estacionada no hangar.
Cada look que entrava na passarela era descrito numa narração ao vivo de Ana Hickmann, que ao final desfilou com look de comandante de vôo. "Sim, a profissão de piloto está crescendo entre as mulheres", reforçou a apresentadora.
Com esta coleção, Marie Toscano rejuvenesce a imagem das aeromoças e comissárias, deixa a tripulação masculina bem elegante e injeta um colorido especial nos looks, mesmo trabalhando somente com as cores da TAM, vermelho, marinho e branco.
Depois do desfile, rolou um jantar enquanto os convidados esperavam a entrada da cantora Vanessa da Mata, que fez um animado show no palco montado também no hangar. Ao final da apresentação, Vanessa abraçou os fãs e fez fotos com os mais atirados.Estavam lá: os estilistas Reinaldo Lourenço, Gloria Coelho, Valdemar Iódice e Amir Slama; o fotógrafo de moda André Passos; a produtora Teca Reines; o publicitário Roberto Justus e o modelo Caco Ricci.Foi uma noite bem brasileira, como quer a TAM, que está passando por várias modificações estruturais e promete mudanças também na parte interna das aeronaves, nas lojas, guichês de check-in e em todo seu posicionamento de marketing.
CLIQUE AQUI E VEJA AS FOTOS
25 abril 2006
Poxa, quanto tempo...
Eu fiquei sem computador alguns meses, mas já estou de volta.
Divido com vocês algumas fotos tiradas por mim e por colegas de vôo. Amanhã termino de editar os vídeos que fizemos de alguns pousos e decolagens e também colocarei aqui.
Beijos a todos e se minha escala deixar, prometo não deixá-los tanto tempo sem atualizações, ok!!!!
LEMBRO A TODOS QUE A REPRODUÇÃO DESTAS FOTOS SÓ SERÁ PERMITIDA DANDO OS DEVIDOS CRÉDITOS.
Foto: Teotonio Mariano - Nascer do sol visto do cockpit do 737.
Foto: Teotonio Mariano - Avião da Polícia Federal - Embraer 145 Aeroporto de Brasília.
Eu fiquei sem computador alguns meses, mas já estou de volta.
Divido com vocês algumas fotos tiradas por mim e por colegas de vôo. Amanhã termino de editar os vídeos que fizemos de alguns pousos e decolagens e também colocarei aqui.
Beijos a todos e se minha escala deixar, prometo não deixá-los tanto tempo sem atualizações, ok!!!!
LEMBRO A TODOS QUE A REPRODUÇÃO DESTAS FOTOS SÓ SERÁ PERMITIDA DANDO OS DEVIDOS CRÉDITOS.
Foto: Paula de Paula - Asa do 767 da BRA na chegada em Lisboa.
Foto: Paula de Paula - Chegando em Dusseldorf Alemanha
Foto: Paula de Paula - Airbus da LTU Aeroporto de Dusseldorf
Foto: Rafael Nass - Emirates Aeroporto de Lisboa
Foto: Teotonio Mariano - Nascer do sol visto do cockpit do 737.
Foto: Teotonio Mariano - Avião da Polícia Federal - Embraer 145 Aeroporto de Brasília.
08 fevereiro 2006
31 janeiro 2006
... Bom dia Aeromoça, ou deveria antes dizer bom céu
O dia pertence a todos e desejá-lo bom não passa de um cumprimento.
Já o céu pertence a vocês, a seus amigos aeronatuas e aos pássaros em condomínio
Aos passageiros o céu não pertence. Porque estes carregam lá pro alto as suas terrestres preocupações, os seus cuidados terrestres e o seu terrestre apego a uma existência rastejante
... não, não, eu não vou comparar aquela aeromoça presa no escritório a um passarinho preso na gaiola, ou a um peixinho preso num aquário, não.
... saúde, aeromoça exilada entre fichários, é o que lhe desejo, sem a mínima convenção de boa educação, mas na certeza de que o justo é que torne às nuvens, o que às nuvens pertence
... enfim, peça insubstituível do avião e da idéia de viagem aérea...
Peça, ah, que digo eu,
Alma do avião,
Quinto motor,
Com poesia e humanidade
AEROMOÇA, AERO MITO, AERO MUSA
Trechos de "Aeroprosa" de Carlos D. de Andrade.
O dia pertence a todos e desejá-lo bom não passa de um cumprimento.
Já o céu pertence a vocês, a seus amigos aeronatuas e aos pássaros em condomínio
Aos passageiros o céu não pertence. Porque estes carregam lá pro alto as suas terrestres preocupações, os seus cuidados terrestres e o seu terrestre apego a uma existência rastejante
... não, não, eu não vou comparar aquela aeromoça presa no escritório a um passarinho preso na gaiola, ou a um peixinho preso num aquário, não.
... saúde, aeromoça exilada entre fichários, é o que lhe desejo, sem a mínima convenção de boa educação, mas na certeza de que o justo é que torne às nuvens, o que às nuvens pertence
... enfim, peça insubstituível do avião e da idéia de viagem aérea...
Peça, ah, que digo eu,
Alma do avião,
Quinto motor,
Com poesia e humanidade
AEROMOÇA, AERO MITO, AERO MUSA
Trechos de "Aeroprosa" de Carlos D. de Andrade.
13 janeiro 2006
O Risco De Voar
Você tem medo de andar de avião?
Dizem que só existem dois tipos de passageiros: os que têm medo de voar e os mentirosos...Exageros à parte, muita gente deixa até de viajar, participar de congressos, fazer turismo, por medo de avião.Uma estatística realizada pelo FAA (Federal Aviation Administration, órgão do Departamento de Transportes do governo dos Estados Unidos) mostra alguns estudos bem interessantes. Num período de cinco anos, de 1989 a 1993, os acidentes aeronáuticos foram responsáveis por 0,08% das fatalidades enquanto neste mesmo período os acidentes ciclísticos contribuíram com 0,67%, acidentes domésticos com 17,99% e acidentes rodoviários com 38,70%. Isto significa que andar de bicicleta é 8,3 vêzes mais perigoso que voar! Ou que as tarefas domésticas nos expõe a riscos 224,8 vêzes maior que viajar de avião. E mostram também que você é bem corajoso ao entrar num carro para passear, correndo um risco 483,7 vêzes maior que voar confortávelmente a bordo de uma aeronave.Um piloto de linha aérea é submetido a um exame médico completo, de seis em seis meses e os comissários uma vez por ano. Mas isto não é o bastante. Também, de seis em seis meses ele é submetido a avaliações técnicas que compreendem verificações em vôo de rota e em simulador de vôo. Costuma-se dizer que o pilôto tem a carreira mais curta que se conhece: seis meses. Não existe outra profissão onde mesmo depois de estar exercendo-a seja necessário prestar exames e exames sem parar. Paralelamente as aeronaves têm que se submeter a padrões de qualidade internacionais desde o seu projeto, passando pela sua fabricação, homologação, manutenção e operação. Nenhuma empresa pode operar uma aeronave sem que esta tenha um Programa de Manutenção aprovado e fiscalizado pelo DAC. Este programa é baseado na aplicação do conceito preventivo, isto é, os trabalhos executados nos diversos sistemas (hidráulico, de combustível, elétrico...) e as trocas de peças são feitos ANTES que possam falhar, exigindo uma manutenção corretiva. Esta previsão é feita por estatísticas baseadas na experência prévia e nas perspectivas do projeto, mensurada em horas, ciclos ou pousos. Assim, um rolamemento pode ser trocado mesmo sem apresentar defeito algum, apenas por haver cumprido suas horas estimadas de trabalho. Provavelmente poderia até durar outras tantas horas. Mas este "provavelmente" é palavra riscada na aviação.Da próxima vez que andar de bicicleta fique bem atento ao trânsito e tome bastante cuidado. Afinal, você não está num avião, né?
Você tem medo de andar de avião?
Dizem que só existem dois tipos de passageiros: os que têm medo de voar e os mentirosos...Exageros à parte, muita gente deixa até de viajar, participar de congressos, fazer turismo, por medo de avião.Uma estatística realizada pelo FAA (Federal Aviation Administration, órgão do Departamento de Transportes do governo dos Estados Unidos) mostra alguns estudos bem interessantes. Num período de cinco anos, de 1989 a 1993, os acidentes aeronáuticos foram responsáveis por 0,08% das fatalidades enquanto neste mesmo período os acidentes ciclísticos contribuíram com 0,67%, acidentes domésticos com 17,99% e acidentes rodoviários com 38,70%. Isto significa que andar de bicicleta é 8,3 vêzes mais perigoso que voar! Ou que as tarefas domésticas nos expõe a riscos 224,8 vêzes maior que viajar de avião. E mostram também que você é bem corajoso ao entrar num carro para passear, correndo um risco 483,7 vêzes maior que voar confortávelmente a bordo de uma aeronave.Um piloto de linha aérea é submetido a um exame médico completo, de seis em seis meses e os comissários uma vez por ano. Mas isto não é o bastante. Também, de seis em seis meses ele é submetido a avaliações técnicas que compreendem verificações em vôo de rota e em simulador de vôo. Costuma-se dizer que o pilôto tem a carreira mais curta que se conhece: seis meses. Não existe outra profissão onde mesmo depois de estar exercendo-a seja necessário prestar exames e exames sem parar. Paralelamente as aeronaves têm que se submeter a padrões de qualidade internacionais desde o seu projeto, passando pela sua fabricação, homologação, manutenção e operação. Nenhuma empresa pode operar uma aeronave sem que esta tenha um Programa de Manutenção aprovado e fiscalizado pelo DAC. Este programa é baseado na aplicação do conceito preventivo, isto é, os trabalhos executados nos diversos sistemas (hidráulico, de combustível, elétrico...) e as trocas de peças são feitos ANTES que possam falhar, exigindo uma manutenção corretiva. Esta previsão é feita por estatísticas baseadas na experência prévia e nas perspectivas do projeto, mensurada em horas, ciclos ou pousos. Assim, um rolamemento pode ser trocado mesmo sem apresentar defeito algum, apenas por haver cumprido suas horas estimadas de trabalho. Provavelmente poderia até durar outras tantas horas. Mas este "provavelmente" é palavra riscada na aviação.Da próxima vez que andar de bicicleta fique bem atento ao trânsito e tome bastante cuidado. Afinal, você não está num avião, né?
01 janeiro 2006
Mulher dá à luz no banheiro de avião francês durante vôo
da Efe, em Paris
Fonte: BOL - www.bol.com.br
Uma passageira de um vôo da companhia francesa Air Austral deu à luz uma criança na noite deste sábado no banheiro do avião em que voava da cidade de Lyon para ilha francesa de Reunião, no oceano Índico.
Fontes da Air Austral informaram que o parto começou pouco depois das 22h (19h deste sábado, no horário de Brasília), sem que a tripulação do avião percebesse já que a passageira, originária da ilha francesa de Mayotte (também no Índico), entrou no banheiro do aparelho sem avisar ninguém.
Uma aeromoça percebeu que a mulher, de 25 anos, não saía e foi perguntar o que estava acontecendo. Só então soube que um bebê estava nascendo enquanto o avião --com 170 passageiros-- sobrevoava o território etíope.
O comandante da aeronave, ao ser avisado, verificou que a criança já havia nascido.
Um médico que estava a bordo se encarregou de cortar o cordão umbilical e comprovar que a mãe e o recém-nascido estavam em perfeito estado de saúde.
Por isso, o comandante decidiu continuar a viagem como estava previsto. Em caso de complicações, ele teria que desviar e aterrissar em Djibuti, na África.Na chegada ao aeroporto de Saint-Denis-de-la-Réunion, ambos foram internados no hospital de Bellepierre.
A mulher disse que a data prevista para o parto era o próximo dia 4 e que queria que o nascimento acontecesse em Mayotte, para onde iria após a escala em Reunião.
da Efe, em Paris
Fonte: BOL - www.bol.com.br
Uma passageira de um vôo da companhia francesa Air Austral deu à luz uma criança na noite deste sábado no banheiro do avião em que voava da cidade de Lyon para ilha francesa de Reunião, no oceano Índico.
Fontes da Air Austral informaram que o parto começou pouco depois das 22h (19h deste sábado, no horário de Brasília), sem que a tripulação do avião percebesse já que a passageira, originária da ilha francesa de Mayotte (também no Índico), entrou no banheiro do aparelho sem avisar ninguém.
Uma aeromoça percebeu que a mulher, de 25 anos, não saía e foi perguntar o que estava acontecendo. Só então soube que um bebê estava nascendo enquanto o avião --com 170 passageiros-- sobrevoava o território etíope.
O comandante da aeronave, ao ser avisado, verificou que a criança já havia nascido.
Um médico que estava a bordo se encarregou de cortar o cordão umbilical e comprovar que a mãe e o recém-nascido estavam em perfeito estado de saúde.
Por isso, o comandante decidiu continuar a viagem como estava previsto. Em caso de complicações, ele teria que desviar e aterrissar em Djibuti, na África.Na chegada ao aeroporto de Saint-Denis-de-la-Réunion, ambos foram internados no hospital de Bellepierre.
A mulher disse que a data prevista para o parto era o próximo dia 4 e que queria que o nascimento acontecesse em Mayotte, para onde iria após a escala em Reunião.
19 dezembro 2005
Já que estamos numa época onde as esperanças são renovadas, coloco aqui uma oração dedicada ao meu amigo Mariano.
Prece dos Aviadores
Oração Oficial à Padroeia dos Aviadores,
Nossa Senhora de Loreto
Ó Maria, Rainha do Céu, gloriosa Padroeira da Aviação, ergue-se até vós a nossa súplica.
Somos pilotos e aviadores do mundo inteiro; e arrojados aos caminhos do espaço, unindo em laços de solidariedade as nações e os continentes, queremos ser instrumentos vigilantes e responsáveis da paz e do progresso para as nossas pátrias.
Em vós depositamos a nossa confiança. Sabemos a quantos perigos se expõe a nossa vida; velai por nós, Mãe piedosa, durante os nosso vôos. Protegei-nos no cumprimento do árduo dever cotidiano, inspirai-nos os vigorosos pensamentos da virtude e fazei com que nos mantenhamos fiéis aos nossos compromissos de homens e de cristãos.
Reacendei em nosso coração o anelo dos bens celestiais, vós que sois a Porta do Céu; e guiai-nos, agora e sempre, nas asas da fé, da esperança e do amor.
Amém
Recadinho:
Desejo a toda turma NDS um Feliz Natal e que nos encontremos muito em breve...
Já sinto saudade de todos vocês.
Prece dos Aviadores
Oração Oficial à Padroeia dos Aviadores,
Nossa Senhora de Loreto
Ó Maria, Rainha do Céu, gloriosa Padroeira da Aviação, ergue-se até vós a nossa súplica.
Somos pilotos e aviadores do mundo inteiro; e arrojados aos caminhos do espaço, unindo em laços de solidariedade as nações e os continentes, queremos ser instrumentos vigilantes e responsáveis da paz e do progresso para as nossas pátrias.
Em vós depositamos a nossa confiança. Sabemos a quantos perigos se expõe a nossa vida; velai por nós, Mãe piedosa, durante os nosso vôos. Protegei-nos no cumprimento do árduo dever cotidiano, inspirai-nos os vigorosos pensamentos da virtude e fazei com que nos mantenhamos fiéis aos nossos compromissos de homens e de cristãos.
Reacendei em nosso coração o anelo dos bens celestiais, vós que sois a Porta do Céu; e guiai-nos, agora e sempre, nas asas da fé, da esperança e do amor.
Amém
Recadinho:
Desejo a toda turma NDS um Feliz Natal e que nos encontremos muito em breve...
Já sinto saudade de todos vocês.
21 novembro 2005
Na última quinta, estive ao vivo no Programa Receita de Casa da TV Local – Net Campinas.
Adorei a experiência, foi acima de tudo muito divertido.
Quero agradecer a atenção da Larissa, Rogério e a simpatia da Fernanda, apresentadora do Programa, além de deixar um abraço para o Srek que participou ativamente da entrevista.
E também a todos vocês que participaram com perguntas por telefone e email.
Aproveitando um dos assuntos levantados no programa, coloco abaixo um texto bastante interessante sobre a história das mulheres piloto no mundo.
História da Aviação Feminina no Mundo
Fonte: Women Aloft, by Valerie Moolman. Time -Life Books
O BALÃO
Elisabeth Thible, de Lyons, França, foi a primeira mulher a embarcar em um balão, em 1784. Ela foi a primeira passageira. O seu primeiro vôo foi também o seu último, porém seu entusiasmo contagiou várias mulheres que seguiram seus passos e tornaram-se profissionais do vôo com o balão.
Jeanne Labrosse, fez seu primeiro vôo solo sobre a França em 1798, seguida por Madeleine Sophie Blanchard que fez o seu vôo solo em 1805. Ficou famosa em vôos de demonstração. Ela foi nomeada oficialmente por Napoleão, "Aeronauta do Império" . Já em 1834 existia um total de 22 destemidas aviadoras.
Na Inglaterra, Margaret Graham trabalhou durante 30 anos levando passageiros em seus vôos e em 1886, a americana Mary H. Myers bateu o recorde de altitude, voando a 23.000 pés sem o auxílio de oxigênio.
O DIRIGÍVEL
Em 1903, a aviadora cubana Aida de Acosta pilotou o "Dirigível número 9" de Alberto Santos-Dumont , em Paris.
OS AVIÕES
Em 8 de março de 1910, a francesa Raymonde de Laroche, conhecida como Baronesa de Laroche , tornou-se a primeira mulher no mundo a receber um brevê do "Aero Club de France" pilotando o "Voisin".
No mesmo ano a belga Hélène Dutrieu recebeu sue brevê e ficou famosa ao fazer vôos de longa distância e batendo recordes de altitude. Inclusive na Itália, venceu uma corrida aérea onde era a única mulher.
Outras aviadoras surgiram, como a inglesa Edith Spencer-Kavanaugh e a primeira aviadora americana a voar solo, oficialmente, Bessica Reiche em 16 de setembro de 1910, em seu biplano. Ela recebeu a medalha "Primeira Aviadora da América", concedida pela Sociedade Aeronáutica dos Estados Unidos.
Harriet Quimby , a famosa aviadora americana que atravessou o canal da mancha em 1912, possuía o brevê americano número 1 e Matilde Moisant o número 2.
Na Alemanha, em 1912, Melli Beese inaugurou uma escola de pilotagem. Assim como ela, muitas treinaram homens para a Primeira Guerra Mundial, como a inglesa Hilda Hewlett e a americana Marjorie Stinson.
Durante a Primeira Guerra Mundial, algumas mulheres voaram como pilotos de reconhecimento. Na França, Hélène Dutrieu e na Rússia a Princesa Eugenie Mikhailovna Shakhovskaya.
Em 1921, duas mulheres se destacaram no cenário americano, Bessie Coleman e Laura Bromwell, ambas foram as primeiras mulheres negras a obterem brevê.
Logo após o vôo transatlântico de Charles Lindbergh, em 1927, muitas mulheres se propuseram a também atravessar o atlântico. Amelia Eahart, que obteve seu brevê em 1921, voou sobre o atlântico, como passageira, a bordo da aeronave "Friendship", em 1928. Ela participou de várias corridas e quebrou vários recordes.
Em 1931, Amelia fez seu primeiro vôo solo sobre o atlântico.
Em 1937, Amelia decolou da California com destino a ilha de Howland e desapareceu.
Durante a Segunda Guerra Mundial, na Alemanha e na Rússia, algumas mulheres se destacaram efetuando vôos para o campo de batalha e vôos de testes como Hanna Reitsch e Melitta Schiller. Hanna, famosa piloto de testes, recebeu de Hitler o título de "Flugkaptän" - Comandante de Vôo.
Marina Raskova, uma das pilotos russas mais experientes, foi chamada pelo alto comando para recrutar 3 regimentos de aviadoras. A Major Raskova formou pilotos nos caças YAK-1, YAK-3 e YAK-9. Elas faziam missões diurnas, noturnas, de combate e de bombardeiros. Valentina Grizodubova comandou 300 homens de um esquadrão noturno de bombardeiro.
Nos Estados Unidos, naquela época*, as aviadoras eram autorizadas a fazer apenas vôos de translado. Havia mais de 1.000 aviadoras americanas que faziam parte das WASPs, "Women's Airforce Service Pilots" que voavam desde AT-6 ao B-25.
No total, as WASPs entregaram 12.650 aeronaves de 77 tipos diferentes.
Próximo ao final da Guerra, as pilotos inglesas da "ATA" (Air Transport Auxiliary), transladaram centenas de aviões através do canal da Mancha.
Na Aviação Comercial Mundial, a primeira mulher a ser admitida como piloto foi Helen Ritchie, americana que ingressou em 13 de dezembro de 1934 na "Central Airlines".
A Segunda Turi Wideroe, foi admitida pela SAS em 1961.
Emily Howell Warner, foi admitida pela Frontier Airlines em 29 de janeiro de 1973.
Foi a primeira mulher piloto a fazer parte da ALPA (Air Line Pilots Association), assim como tornou-se a primeira Comandante de uma empresa aérea nos Estados Unidos. Trabalha na FAA (Federal Aviation Administration) e na United Airlines, como Gerente de Programas para a frota do B737.
* Hoje em dia, as pilotos militares americanas realizam missões completas, tanto apoio como combate.
Adorei a experiência, foi acima de tudo muito divertido.
Quero agradecer a atenção da Larissa, Rogério e a simpatia da Fernanda, apresentadora do Programa, além de deixar um abraço para o Srek que participou ativamente da entrevista.
E também a todos vocês que participaram com perguntas por telefone e email.
Aproveitando um dos assuntos levantados no programa, coloco abaixo um texto bastante interessante sobre a história das mulheres piloto no mundo.
História da Aviação Feminina no Mundo
Fonte: Women Aloft, by Valerie Moolman. Time -Life Books
O BALÃO
Elisabeth Thible, de Lyons, França, foi a primeira mulher a embarcar em um balão, em 1784. Ela foi a primeira passageira. O seu primeiro vôo foi também o seu último, porém seu entusiasmo contagiou várias mulheres que seguiram seus passos e tornaram-se profissionais do vôo com o balão.
Jeanne Labrosse, fez seu primeiro vôo solo sobre a França em 1798, seguida por Madeleine Sophie Blanchard que fez o seu vôo solo em 1805. Ficou famosa em vôos de demonstração. Ela foi nomeada oficialmente por Napoleão, "Aeronauta do Império" . Já em 1834 existia um total de 22 destemidas aviadoras.
Na Inglaterra, Margaret Graham trabalhou durante 30 anos levando passageiros em seus vôos e em 1886, a americana Mary H. Myers bateu o recorde de altitude, voando a 23.000 pés sem o auxílio de oxigênio.
O DIRIGÍVEL
Em 1903, a aviadora cubana Aida de Acosta pilotou o "Dirigível número 9" de Alberto Santos-Dumont , em Paris.
OS AVIÕES
Em 8 de março de 1910, a francesa Raymonde de Laroche, conhecida como Baronesa de Laroche , tornou-se a primeira mulher no mundo a receber um brevê do "Aero Club de France" pilotando o "Voisin".
No mesmo ano a belga Hélène Dutrieu recebeu sue brevê e ficou famosa ao fazer vôos de longa distância e batendo recordes de altitude. Inclusive na Itália, venceu uma corrida aérea onde era a única mulher.
Outras aviadoras surgiram, como a inglesa Edith Spencer-Kavanaugh e a primeira aviadora americana a voar solo, oficialmente, Bessica Reiche em 16 de setembro de 1910, em seu biplano. Ela recebeu a medalha "Primeira Aviadora da América", concedida pela Sociedade Aeronáutica dos Estados Unidos.
Harriet Quimby , a famosa aviadora americana que atravessou o canal da mancha em 1912, possuía o brevê americano número 1 e Matilde Moisant o número 2.
Na Alemanha, em 1912, Melli Beese inaugurou uma escola de pilotagem. Assim como ela, muitas treinaram homens para a Primeira Guerra Mundial, como a inglesa Hilda Hewlett e a americana Marjorie Stinson.
Durante a Primeira Guerra Mundial, algumas mulheres voaram como pilotos de reconhecimento. Na França, Hélène Dutrieu e na Rússia a Princesa Eugenie Mikhailovna Shakhovskaya.
Em 1921, duas mulheres se destacaram no cenário americano, Bessie Coleman e Laura Bromwell, ambas foram as primeiras mulheres negras a obterem brevê.
Logo após o vôo transatlântico de Charles Lindbergh, em 1927, muitas mulheres se propuseram a também atravessar o atlântico. Amelia Eahart, que obteve seu brevê em 1921, voou sobre o atlântico, como passageira, a bordo da aeronave "Friendship", em 1928. Ela participou de várias corridas e quebrou vários recordes.
Em 1931, Amelia fez seu primeiro vôo solo sobre o atlântico.
Em 1937, Amelia decolou da California com destino a ilha de Howland e desapareceu.
Durante a Segunda Guerra Mundial, na Alemanha e na Rússia, algumas mulheres se destacaram efetuando vôos para o campo de batalha e vôos de testes como Hanna Reitsch e Melitta Schiller. Hanna, famosa piloto de testes, recebeu de Hitler o título de "Flugkaptän" - Comandante de Vôo.
Marina Raskova, uma das pilotos russas mais experientes, foi chamada pelo alto comando para recrutar 3 regimentos de aviadoras. A Major Raskova formou pilotos nos caças YAK-1, YAK-3 e YAK-9. Elas faziam missões diurnas, noturnas, de combate e de bombardeiros. Valentina Grizodubova comandou 300 homens de um esquadrão noturno de bombardeiro.
Nos Estados Unidos, naquela época*, as aviadoras eram autorizadas a fazer apenas vôos de translado. Havia mais de 1.000 aviadoras americanas que faziam parte das WASPs, "Women's Airforce Service Pilots" que voavam desde AT-6 ao B-25.
No total, as WASPs entregaram 12.650 aeronaves de 77 tipos diferentes.
Próximo ao final da Guerra, as pilotos inglesas da "ATA" (Air Transport Auxiliary), transladaram centenas de aviões através do canal da Mancha.
Na Aviação Comercial Mundial, a primeira mulher a ser admitida como piloto foi Helen Ritchie, americana que ingressou em 13 de dezembro de 1934 na "Central Airlines".
A Segunda Turi Wideroe, foi admitida pela SAS em 1961.
Emily Howell Warner, foi admitida pela Frontier Airlines em 29 de janeiro de 1973.
Foi a primeira mulher piloto a fazer parte da ALPA (Air Line Pilots Association), assim como tornou-se a primeira Comandante de uma empresa aérea nos Estados Unidos. Trabalha na FAA (Federal Aviation Administration) e na United Airlines, como Gerente de Programas para a frota do B737.
* Hoje em dia, as pilotos militares americanas realizam missões completas, tanto apoio como combate.
14 novembro 2005
Como o povo gosta de desgraça, fico impressionada... hehehe
Mas como eu também sempre procuro atender os pedidos que recebo por email, lá vai.
Seguem as fonias do acidente da Varig Vôo 254, que caiu na Amazônia.
Lembro que os links são de um site muito bacana sobre aviação o Bianch.Com, vale a pena uma visita.
Leia o trecho da conversa e clique para ouvir.
Fonia 1
"Senhoras e senhores passageiros, é o comandante quem vos fala. Tivemos uma pane de desorientação dos nossos sistemas de bússola. Estamos com nosso combustível já no final ainda com 15 minutos. Pedimos a todos que mantenham a calma porque... uma situação como esta realmente é muito difícil de acontecer. Deixamos a todos com a esperança de que isso não passe de apenas um...um susto para todos nós... Pela atenção muito obrigado e... que tenham todos um bom final"
Clique aqui e ouça fonia 1
Fonia 2
Piloto em terra: "O Garcez, você não conseguiu ir pra Belém por quê?"Cmte. Garcez: "Não, é que eu não tinha a indicação de Belém: a bússola tava com outra proa e a gente foi... ficou andando entre Belém e Marabá e não conseguiu chegar a lugar nenhum agora tá indo pra Marabá e não tem mais combustível pra ir pra lugar nenhum, entendeu?"
Clique aqui e ouça fonia 2
Fonia 3
"O motor 1 acabou de parar... A gente vai ter que descer agora... Eu não vou poder falar mais que a gente vai se preparar aqui para o pouso, ok? Atenção tripulação preparar para o pouso forçado."
Clique aqui e ouça fonia 3
Mas como eu também sempre procuro atender os pedidos que recebo por email, lá vai.
Seguem as fonias do acidente da Varig Vôo 254, que caiu na Amazônia.
Lembro que os links são de um site muito bacana sobre aviação o Bianch.Com, vale a pena uma visita.
Leia o trecho da conversa e clique para ouvir.
Fonia 1
"Senhoras e senhores passageiros, é o comandante quem vos fala. Tivemos uma pane de desorientação dos nossos sistemas de bússola. Estamos com nosso combustível já no final ainda com 15 minutos. Pedimos a todos que mantenham a calma porque... uma situação como esta realmente é muito difícil de acontecer. Deixamos a todos com a esperança de que isso não passe de apenas um...um susto para todos nós... Pela atenção muito obrigado e... que tenham todos um bom final"
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Fonia 2
Piloto em terra: "O Garcez, você não conseguiu ir pra Belém por quê?"Cmte. Garcez: "Não, é que eu não tinha a indicação de Belém: a bússola tava com outra proa e a gente foi... ficou andando entre Belém e Marabá e não conseguiu chegar a lugar nenhum agora tá indo pra Marabá e não tem mais combustível pra ir pra lugar nenhum, entendeu?"
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"O motor 1 acabou de parar... A gente vai ter que descer agora... Eu não vou poder falar mais que a gente vai se preparar aqui para o pouso, ok? Atenção tripulação preparar para o pouso forçado."
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