Manifesto de preservação do Campo de Marte

Divulgacao da preservação do Campo de Marte...

Nossa causa e motivo é pertinente a todos da aviacao.

Espero que possam juntar-se a nós.

Segue abaixo o texto sugerido por nós para ser encaminhado a ANTT até o dia 15/10.

Precisamos do maior número de aliados, entidades, pilotos e pessoas, toda a comunidade aeronautica para se manisfestarem contra a desativação do aeroporto através de emails como este.

Os e-mails devem ser direcionados ao Sr. Bernardo Figueiredo através dos TRES endereços (cp002@antt.gov.br ; ouvidoria@antt.gov.br, adm.acecam@gmail.com ) no formato abaixo:

Titulo do email: Consulta Publica a ANTT
Nome:

Empresa:

Telefone:
Celular:
Endereco:
Cidade:
CEP:

UF: SP
Pais: Brasil
Email:

Item: Implantação do TAV 002/2009
Sugestao: Implantação do TAV em outro local e preservação do Aeroporto Campo de Marte
Justificativa: em anexo.

Heloisa

Coordenadora ACECAM

Associação dos Concessionários, Empresas Aeronáuticas Intervenientes
e Usuários do Aeroporto Campo de Marte

Diretor Presidente
Sr. Olavo F. Vieira

Avenida Olavo Fontoura, 484 - Santana
São Paulo - SP - CEP: 02012-020
Tel/Fax: (11) 2221.3030 - http://acecam.blogspot.com/

Recebi um email da Caroline Melo e atendendo ao pedido dela, vou postá-lo na íntegra.
Em abril publiquei uma entrevista que fiz com o Copiloto Carignato, e coincidentemente, a Carol fez um voo com ele. Para ler a matéria CLIQUE AQUI .

Já o avisei da grata surpresa que ele terá ao entrar aqui. E seu recado será dado.

Beijokas querida.


Olá Paulinha!

Paulinha, me desculpa incomodar, mais o motivo do meu contato novamente é sobre uma reportagem que você postou no seu blog do Co-Piloto Carlos Eduardo Carignato no dia 30 de Abril de 2009.

Me desculpe há expressão, mais esse "mundo é mesmo pequeno". Esse piloto que citou no seu blog é mesmo uma pessoa muito gentil. Ano passado fui a um congresso de fisioterapia, no mês de agosto, em Ilhéus-BA. Peguei um voo em São Paulo p/ Ilhéus com escala em Salvador , de Salvador iria fazer escala em Ilhéus com destino a São Paulo Guarulhos. Eis que entra esse piloto e se senta do meu lado mais no entanto nem sabia que era o mesmo. Ele começou a conversar comigo sobre os lugares que eu hávia conhecido que tinha vontade de conhecer....eu estava nervosa e super cansada pq no mesmo dia em que eu estava indo para Ilhéus eu tinha chegado de Caracas-Venezuela fui visitar meu pais que moram lá, minha pressão arterial ficou baixa ele me ajudou, conversou comigo, tentou me reanimar e me deu o maior auxilio. Quando cheguei em Ilhéus eu estava com muita vontade de sair do avião porque eu não estava me sentindo muito bem , acabou que eu nem o agradeci, eu gostaria muito de pedir desculpas ao mesmo, e dizer que ele me ajudou muito naquele vôo.

Hoje em dia quando eu viajo ficou muita atenta para tentar velo e agradece-lo pela atenção e dedicação com as pessoas.
Porque até hoje quando eu me lembro dessa história, não consigo acreditar, que eu fui tão fria e mal-educada de chegar ao ponto de não me apresentar, falar meu nome , só descobri que era piloto porque a aeromoça, chegou até ele e entregou um papel informando onde ele teria que descer em São Paulo, para assumir o vôo que sairia de São Paulo-Guarulhos com destino a Pernambuco. Vi que se chamava Carignato, acredito que seja a mesma pessoa Paulinha...

Me desculpe de fazer você ler toda essa história confusa, mais foi um meio de desabafo, assim como vocês que trabalharam no ramo da aviação tem a gentileza, e bondade de nos servir, nós passageiros também temos nossas histórias de aviação como passageiro e também a consideração e a humildade de agradecer vocês comissários e pilotos e todos aqueles funcionário que nos propocionam um ótimo vôo.

Então é isso Paula,eu sei que você não me conhece mais ficaria muito agradecida se ao menos você informasse o e-mail do mesmo para agradecer, pela gentileza ok....

Obrigada Paulinha por tanta atenção
Beijokas.......

Manual serve para que mesmo?

(desconheço a fonte)

Este espectacular Airbus 340-600, novinho em folha, o maior avião de transporte de passageiros já construído, está estacionado à porta do hangar em Toulouse, França, sem uma horinha de voo que seja.

Chega a tripulação árabe da ADAT (Abu Dhabi Aircraft Technologies) para realizar testes preliminares no solo, tais como ligações dos motores, antes da entrega da aeronave à "Etihad Airways", de Abu Dhabi. A tripulação da ADAT conduz o A340-600 pelo 'taxi-way' (circulações periféricas) até à zona de decolagem.

Em seguida, elevaram todos os quatro motores para a potência de decolagem, com um avião practicamente vazio. Sem terem lido os manuais de operação, não têm ideia da peso exato de um A340-600 vazio e como é leve.

O alarme de decolagem disparou no cockpit devido a todos os 4 propulsores se encontrarem à potência máxima.

Os computadores de aviônica assumiram que estavam tentando decolar, mas as configurações necessárias (flaps/slats, etc.) não se encontravam feitas devidamente.

Um dos tripulantes da ADAT decidiu desligar o Sensor de Proximidade do Solo para silenciar o alarme.

Este procedimento "engana" o avião, fazendo-o "pensar" que está no ar.

Os computadores liberaram automaticamente todos as travas e dispararam o avião.

A tripulação da ADAT não fazia a menor ideia de que tudo isto é um sistema de segurança para impedir que os pilotos pousem o avião com as travas funcionando.

Nem um único dos sete homens da tripulação árabe teve a inteligência de inverter a potência dos reatores da sua configuração máxima, e por isso a aeronave novinha em folha, no valor de 200 milhões de dólares, chocou em cheio numa barreira de disparo, ficando destruída.

Desconhece-se a extensão dos ferimentos sofridos pela tripulação, devido ao blackout noticioso sobre o assunto, tanto na França como em outros países.

A cobertura da mídia no caso foi considerada como sendo insultuosa para os árabes muçulmanos.

Só agora as fotos começam a ser divulgadas.

Um Airbus: 200 milhões de dólares

Tripulação árabe sem treino: salários de 300 mil dólares por ano

Manual de operações não lido: 300 dólares

Choque do avião contra muro de retenção, com vitória do muro: sem preço.

Nova maneira de fazer os anúncios de bordo, ou speech.
Será que assim os passageiros vão prestar atenção?!

Eu sou super fã do Blog do Oscar Filho e, depois de quase me acabar de tanto rir com o post dele, resolvi responder às suas indagações.

Clique aqui e leia o post na íntegra.

Vamos lá:

"A primeira coisa que eles fazem assim que você passa no detector de metais é tirar todos os objetos cortantes que estejam em seu poder. Em relação ao desenho acima, eu tenho três perguntas pra fazer:
1 - Como eles deixaram o carinha de vestido de vinho entrar com um objeto cortante no avião?
2 - Por que ele está usando um abridor de garrafas pra cortar o cordãozinho?"

No próprio bote está embutido na lateral uma ferramenta, que realmente parece um abridor de lata, para cortar a corda que prende o bote ao avião. Caso contrário o avião afunda e leva o bote junto, certo?
Ninguém levou canivete no bolso... E antes que perguntem, isso não coloca em risco a segurança do voo, já que o bote é a própria escorregadeira que fica embutida na porta, para o caso de uma evacuação. Ela não vai inflar durante o voo, ela só é acionada quando a porta está na posição automática e é feito um pouso de emergência. Porta não abre durante o voo, certo?

"3 - Por que a mulher de óculos tá olhando pra bunda dele?"

Bom, ela deve estar, junto com o cara de blusa azul, segurando as pernas do rapaz de vinho para que ele não caia do bote.... Como você mesmo disse, se ela caiu na água, deve estar pensando em mil outras coisas. Assim como não é possível alguém querer acender um cigarro nessa hora, ela também não deve estar preocupada com a bunda dele.

"OBJETOS RETIDOS NO RAIO X"

Você pode não acreditar, mas eu também já vi algemas cor de rosa nessas caixas.
Afinal de contas, a gente não sabe para onde sua/seu proprietário estava indo, se era um encontro romântico, ou algo profissional, hahahahahahaha.
Eu fico só imaginando os passageiros que vinham atrás na fila, vendo os policiais retirarem a algema dos pertences da pessoa. E se tinha algemas cor de rosa, imagina o que mais não tinha junto????

CHEGOU!!!

O jato EMB 175 da TRIP Linhas Aéreas foi entregue a empresa.
Confira no vídeo abaixo sua chegada em Campinas, e uma passagem no Aeroclube dos Amarais, feita pelo cmte Barros.

Eu tinha cantado a bola....

O povo vivia reclamando dos lanchinhos a bordo e eu citei o exemplo das empresas eruopéias.
Agora a moda chegou ao Brasil.
É, esse negócio de ficar reclamando.... Agora paga.

Gol decide cobrar por lanches servidos em viagens domésticas.
Folha online

Leia matéria completa aqui

Algumas explicações sobre detalhes divulgados na mídia.
Ouvi e li tanta besteira ontem, que resolvi escrever este post.

Um Raio derrubou o avião...
Todos os aviões são uma Gaiola de Faraday. O que é isso?
Literalmente uma gaiola, criada por Michael Faraday. Uma gaiola metálica, que era eletrificada e um corpo dentro da gaiola poderia permanecer lá, isolado e sem levar nenhuma descarga elétrica. Ou seja, a energia passa por fora da gaiola e se dissipa.
É assim que funciona com os aviões em voo, o raio passa por sua extrutura metálica, devidamente isolada, e não provoca nenhum dano.

Informações desencontradas.
Todas as empresas aéreas do Mundo tem um departamento que cuida de gerenciamento de crise.
Qual sua função?
Dar todo apoio aos familiares das vítimas, preservá-los e filtrar as informações.
Enquanto não se chegar ao avião, como já disse anteriormente, e não certificar-se de que realmente não há sobreviventes, nenhuma informação concreta é passada. Isso também visa preservar os familiares.

Causa do acidente.
Meu Deus, quem pode saber o que aconteceu?? Isso só vamos saber quando, e se, encontrarem a caixa preta do avião e após uma investigação completa das informações.


Esse acidente mexeu muito com o psicológico de alguns amigos e o meu, porque há três anos passamos por uma situação muito, mas muito parecida. Quando os animos se acalmarem, eu conto tudo para vocês.

E que Deus abençoe e receba de braços abertos essas almas e dê conforto às suas famílias...

A330 da Air France desaparece dos radares
G1
Leia matéria completa

Em todos os vôos, sejam nacionais ou internacionais, existem pontos fixos, onde a aeronave deve entrar em contato via fonia, para informar a posição.
O último contato do AF 447, foi com o controle Recife, as 22h48. As 23h14 a aeronave informou uma pane elétrica e despressurização da cabine, após passar por uma tempestade.
Pelo tempo de vôo, e pela área do Oceano Atlântico que faz parte do espaço aéreo brasileiro, e também por não ter chegado à Ilha do Sal, que fica no meio do caminho, provavelmente a aeronave caiu no nosso território.
As aeronaves são equipadas com ELT (Emergency Locator Transmiter), que suporta um impacto de até 5g (5x a força da gravidade) e com qualquer tipo de impacto já começa a emitir sinais para o sistema de Busca e Salvamento, nas frequências: analógica - 121.5 MHZ e 243 MHZ e digital 406 MHZ.
No sistema analógico, para o satélite confirmar a localização, leva cerca de 90 minutos.

O que acontece é o seguinte: existe um protocolo a ser seguido. Enquanto não chegarem ao avião e certificarem-se de que não há sobreviventes, não se passa informações.