19 dezembro 2005

Já que estamos numa época onde as esperanças são renovadas, coloco aqui uma oração dedicada ao meu amigo Mariano.

Prece dos Aviadores

Oração Oficial à Padroeia dos Aviadores,
Nossa Senhora de Loreto

Ó Maria, Rainha do Céu, gloriosa Padroeira da Aviação, ergue-se até vós a nossa súplica.
Somos pilotos e aviadores do mundo inteiro; e arrojados aos caminhos do espaço, unindo em laços de solidariedade as nações e os continentes, queremos ser instrumentos vigilantes e responsáveis da paz e do progresso para as nossas pátrias.
Em vós depositamos a nossa confiança. Sabemos a quantos perigos se expõe a nossa vida; velai por nós, Mãe piedosa, durante os nosso vôos. Protegei-nos no cumprimento do árduo dever cotidiano, inspirai-nos os vigorosos pensamentos da virtude e fazei com que nos mantenhamos fiéis aos nossos compromissos de homens e de cristãos.
Reacendei em nosso coração o anelo dos bens celestiais, vós que sois a Porta do Céu; e guiai-nos, agora e sempre, nas asas da fé, da esperança e do amor.
Amém


Recadinho:
Desejo a toda turma NDS um Feliz Natal e que nos encontremos muito em breve...
Já sinto saudade de todos vocês.

21 novembro 2005

Na última quinta, estive ao vivo no Programa Receita de Casa da TV Local – Net Campinas.
Adorei a experiência, foi acima de tudo muito divertido.
Quero agradecer a atenção da Larissa, Rogério e a simpatia da Fernanda, apresentadora do Programa, além de deixar um abraço para o Srek que participou ativamente da entrevista.
E também a todos vocês que participaram com perguntas por telefone e email.
Aproveitando um dos assuntos levantados no programa, coloco abaixo um texto bastante interessante sobre a história das mulheres piloto no mundo.


História da Aviação Feminina no Mundo
Fonte: Women Aloft, by Valerie Moolman. Time -Life Books


O BALÃO
Elisabeth Thible, de Lyons, França, foi a primeira mulher a embarcar em um balão, em 1784. Ela foi a primeira passageira. O seu primeiro vôo foi também o seu último, porém seu entusiasmo contagiou várias mulheres que seguiram seus passos e tornaram-se profissionais do vôo com o balão.
Jeanne Labrosse, fez seu primeiro vôo solo sobre a França em 1798, seguida por Madeleine Sophie Blanchard que fez o seu vôo solo em 1805. Ficou famosa em vôos de demonstração. Ela foi nomeada oficialmente por Napoleão, "Aeronauta do Império" . Já em 1834 existia um total de 22 destemidas aviadoras.
Na Inglaterra, Margaret Graham trabalhou durante 30 anos levando passageiros em seus vôos e em 1886, a americana Mary H. Myers bateu o recorde de altitude, voando a 23.000 pés sem o auxílio de oxigênio.

O DIRIGÍVEL
Em 1903, a aviadora cubana Aida de Acosta pilotou o "Dirigível número 9" de Alberto Santos-Dumont , em Paris.

OS AVIÕES
Em 8 de março de 1910, a francesa Raymonde de Laroche, conhecida como Baronesa de Laroche , tornou-se a primeira mulher no mundo a receber um brevê do "Aero Club de France" pilotando o "Voisin".
No mesmo ano a belga Hélène Dutrieu recebeu sue brevê e ficou famosa ao fazer vôos de longa distância e batendo recordes de altitude. Inclusive na Itália, venceu uma corrida aérea onde era a única mulher.
Outras aviadoras surgiram, como a inglesa Edith Spencer-Kavanaugh e a primeira aviadora americana a voar solo, oficialmente, Bessica Reiche em 16 de setembro de 1910, em seu biplano. Ela recebeu a medalha "Primeira Aviadora da América", concedida pela Sociedade Aeronáutica dos Estados Unidos.
Harriet Quimby , a famosa aviadora americana que atravessou o canal da mancha em 1912, possuía o brevê americano número 1 e Matilde Moisant o número 2.
Na Alemanha, em 1912, Melli Beese inaugurou uma escola de pilotagem. Assim como ela, muitas treinaram homens para a Primeira Guerra Mundial, como a inglesa Hilda Hewlett e a americana Marjorie Stinson.
Durante a Primeira Guerra Mundial, algumas mulheres voaram como pilotos de reconhecimento. Na França, Hélène Dutrieu e na Rússia a Princesa Eugenie Mikhailovna Shakhovskaya.
Em 1921, duas mulheres se destacaram no cenário americano, Bessie Coleman e Laura Bromwell, ambas foram as primeiras mulheres negras a obterem brevê.
Logo após o vôo transatlântico de Charles Lindbergh, em 1927, muitas mulheres se propuseram a também atravessar o atlântico. Amelia Eahart, que obteve seu brevê em 1921, voou sobre o atlântico, como passageira, a bordo da aeronave "Friendship", em 1928. Ela participou de várias corridas e quebrou vários recordes.
Em 1931, Amelia fez seu primeiro vôo solo sobre o atlântico.
Em 1937, Amelia decolou da California com destino a ilha de Howland e desapareceu.
Durante a Segunda Guerra Mundial, na Alemanha e na Rússia, algumas mulheres se destacaram efetuando vôos para o campo de batalha e vôos de testes como Hanna Reitsch e Melitta Schiller. Hanna, famosa piloto de testes, recebeu de Hitler o título de "Flugkaptän" - Comandante de Vôo.
Marina Raskova, uma das pilotos russas mais experientes, foi chamada pelo alto comando para recrutar 3 regimentos de aviadoras. A Major Raskova formou pilotos nos caças YAK-1, YAK-3 e YAK-9. Elas faziam missões diurnas, noturnas, de combate e de bombardeiros. Valentina Grizodubova comandou 300 homens de um esquadrão noturno de bombardeiro.
Nos Estados Unidos, naquela época*, as aviadoras eram autorizadas a fazer apenas vôos de translado. Havia mais de 1.000 aviadoras americanas que faziam parte das WASPs, "Women's Airforce Service Pilots" que voavam desde AT-6 ao B-25.
No total, as WASPs entregaram 12.650 aeronaves de 77 tipos diferentes.
Próximo ao final da Guerra, as pilotos inglesas da "ATA" (Air Transport Auxiliary), transladaram centenas de aviões através do canal da Mancha.
Na Aviação Comercial Mundial, a primeira mulher a ser admitida como piloto foi Helen Ritchie, americana que ingressou em 13 de dezembro de 1934 na "Central Airlines".
A Segunda Turi Wideroe, foi admitida pela SAS em 1961.
Emily Howell Warner, foi admitida pela Frontier Airlines em 29 de janeiro de 1973.
Foi a primeira mulher piloto a fazer parte da ALPA (Air Line Pilots Association), assim como tornou-se a primeira Comandante de uma empresa aérea nos Estados Unidos. Trabalha na FAA (Federal Aviation Administration) e na United Airlines, como Gerente de Programas para a frota do B737.

* Hoje em dia, as pilotos militares americanas realizam missões completas, tanto apoio como combate.

14 novembro 2005

Como o povo gosta de desgraça, fico impressionada... hehehe
Mas como eu também sempre procuro atender os pedidos que recebo por email, lá vai.
Seguem as fonias do acidente da Varig Vôo 254, que caiu na Amazônia.

Lembro que os links são de um site muito bacana sobre aviação o Bianch.Com, vale a pena uma visita.

Leia o trecho da conversa e clique para ouvir.

Fonia 1
"Senhoras e senhores passageiros, é o comandante quem vos fala. Tivemos uma pane de desorientação dos nossos sistemas de bússola. Estamos com nosso combustível já no final ainda com 15 minutos. Pedimos a todos que mantenham a calma porque... uma situação como esta realmente é muito difícil de acontecer. Deixamos a todos com a esperança de que isso não passe de apenas um...um susto para todos nós... Pela atenção muito obrigado e... que tenham todos um bom final"
Clique aqui e ouça fonia 1


Fonia 2
Piloto em terra: "O Garcez, você não conseguiu ir pra Belém por quê?"Cmte. Garcez: "Não, é que eu não tinha a indicação de Belém: a bússola tava com outra proa e a gente foi... ficou andando entre Belém e Marabá e não conseguiu chegar a lugar nenhum agora tá indo pra Marabá e não tem mais combustível pra ir pra lugar nenhum, entendeu?"
Clique aqui e ouça fonia 2


Fonia 3

"O motor 1 acabou de parar... A gente vai ter que descer agora... Eu não vou poder falar mais que a gente vai se preparar aqui para o pouso, ok? Atenção tripulação preparar para o pouso forçado."
Clique aqui e ouça fonia 3

12 novembro 2005

Após o 11 de setembro tanto se falou das empresas aéreas americanas, e hoje ao ler esta matéria no site do Sindicato dos Aeronautas, rescolvi colocá-la aqui.
Enfim, a tempestade parece ter chegado ao fim...

Folha Online - 11/11/2005 - 15h39

United Airlines irá contratar 2.000 comissários de bordo em 2006

VINICIUS ALBUQUERQUE da Folha Online

A companhia aérea norte-americana United Airlines anunciou nesta sexta-feira que planeja contratar 2.000 comissários de bordo em 2006. É a primeira vez em que a empresa abre contratações em quatro anos.O anúncio veio menos de três meses depois de a controladora da companhia aérea, a UAL Corp, que passou três anos em concordata (proteção judicial contra ações de credores), ter conseguido uma extensão de prazo na Justiça para para apresentar um plano de reorganização financeira."Completamos, na essência, nossa reestruturação e estamos em posição melhor para competir", disse o vice-presidente-executivo e diretor operacional da United, Pete McDonald.
A vice-presidente de serviços de bordo da United, Jane Allen, disse que a empresa precisa de novos comissários para novos vôos, inclusive internacionais. A empresa também chamou funcionários que estavam em licença desde o mês passado e hoje já conta com 15.500 comissários na ativa.
A UAL informou ainda estar no prazo para sair da concordata no início de fevereiro do próximo ano.
O salário inicial dos novos comissários deve ficar entre US$ 23 mil e US$ 24 mil por ano, com direito a horas extras, disse a porta-voz da Associação dos Comissários de Bordo dos EUA, Sara Dela Cruz.
As inscrições para preencher as vagas devem estar disponíveis no site da empresa a partir do próximo domingo (13) e quem for contratado deve começar a trabalhar no início de março.

Com agências internacionais

10 novembro 2005

FINALMENTE AS RESPOSTAS QUE TANTO QUERÍAMOS!!!!


Primeiramente gostaria de agradecer o Sr. Armando A M de Carvalho, da Assessoria de Imprensa - Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA), por ter gentilmente respondido às minhas perguntas.

Aproveitando o gancho da matéria abaixo sobre preconceitos, entrei em contato com o Sindicato dos Aeronautas questionando o problema de idade.
Leiam atentamente as respostas. Caso alguma escola não te aceite ou alguma empresa coloque este limite, entre em contato com eles no site:
Sindicato dos Aeronautas

Preconceitos quanto à idade dos Comissários:


Blog Comissária de Bordo: Por que as empresas aéreas não contratam comissários com mais de 30 anos?
SNA: As empresas que não contratam comissários com mais de 30 anos cometem um crime constitucional, incidindo, assim, em uma grande discriminação com aqueles que atingiram tal idade. O SNA, inclusive, já encaminhou denúncia a esse respeito ao Ministério Público.

Blog Comissária de Bordo: Por que as escolas só deixam matricular-se alunos com até 28 anos?
SNA: O Sindicato Nacional dos Aeronautas desconhece esse tipo de prática.
Caso isso, efetivamente, esteja ocorrendo, está configurado aí o mesmo ilícito praticado pelas empresas aéreas.

Blog Comissária de Bordo: Qual a justificativa ou explicação para isso?
SNA: O Sindicato repudia qualquer tipo de discriminação e, mais uma vez, frisa que desconhece posturas desse tipo.

Blog Comissária de Bordo: Existe algum argumento técnico para que comissários mais velhos sejam impedidos de voar?
SNA: Muito pelo contrário, os aeronautas de mais idade, além de acúmulo de experiência,possuem índices de abssenteísmo (falta ao trabalho) menores que os mais jovens.

Entrevista exclusiva para o Blog Comissária de Bordo.





Este texto foi publicado em 98 e vejam como ainda é atual.
Publicado em O Jornal da Tarde, 14/01/1998
As gordinhas no trabalho
José Pastore

A questão da discriminação no trabalho está longe de ser resolvida até mesmo nos países desenvolvidos. E isso me perturba muito. Não acho correto barrar pessoas competentes porque são desta ou daquela maneira. Afinal, o trabalho não é passarela de beleza.
No início de 1997, a Delta Airlines despediu um grande número de aeromoças porque estavam com excesso de peso. Achei injusto, mesmo porque estou dentre os que, há anos, vêm lutando, sem êxito, para tirar 10% de excesso...
Cerca de 20 aeromoças recorreram à Justiça pois, nos Estados Unidos há uma lei federal que proíbe vários tipos de discriminação nas relações de trabalho. Naquele país, já há advogados especializados na defesa de trabalhadores que são discriminados por motivo de obesidade (Obesity Law & Advocacy Center, San Diego, California).
Apesar de usar bem a lei e invocar todos os seus direitos, as aeromoças perderam a ação. A Delta Airlines convenceu o juiz de que o exagerado volume das funcionárias, além de ralentar seus serviços, não se ajustava aos exíguos espaços das aeronaves.
Não houve jeito. As gordinhas perderam o emprego e tiveram de pagar as custas dos advogados dos dois lados - o que fez emagrecer bastante as suas poupanças...
A obesidade nos Estados Unidos é um problema grave. Entre 1960-96, as pesquisas registraram um aumento de 33% na incidência desse mal. Na Inglaterra, o problema também se agrava: entre 1980-94, a proporção de obesos dobrou. Na Austrália, a população vem adicionando uma grama por dia. Nos últimos 10 anos, isso significou mais de 3,5 quilos!
é claro que um problema dessa natureza tem de ser resolvido no campo da saúde pública e não no campo do trabalho. Será que, com essa "demissão das massas", a Delta Airlines vai corrigir os hábitos alimentares do povo americano? Penso que não.
O Brasil também tem seus problemas de discriminação, sem dúvida. Mas, não desse tipo. Felizmente.
Há pouco tempo fiquei sabendo de um caso interessante nesse campo. O estilista Ocimar Versolato foi convidado pela VARIG para desenhar os novos uniformes das tripulações de bordo. Na hora de tirar as medidas, Versolato descobriu que as aeromoças da VARIG estavam todas acima da idade média para essa categoria profissional e, sobretudo, acima do peso (O Estado de S. Paulo, 18/11/97). Um cálculo apressado deu um excesso de 15 anos de idade e dez quilos de peso.
A empresa teria fortes razões econômicas para preferir aeromoças mais magras. Como são 3 mil aeromoças, os aviões da VARIG estão voando com um excesso de 30 toneladas. Trata-se de um peso apreciável para um tipo de transporte em que cada quilo de excesso é cobrado na base de 1% do preço da passagem de primeira classe.
Para economizar combustível, seria tentador contratar 3 mil manequins esqueléticos com 20% a menos do peso normal. Mas, pelo que sei, a empresa não cogitou disso e nem despediu suas dedicadas funcionárias.
Francamente, estou inconformado com essa marcação contra as gordinhas. A conduta da Delta Airlines mostra que as discriminações estão se tornando cada vez mais sofisticadas. Já foi o tempo em que o preconceito se limitava aos negros, mulheres, idosos, gays e deficientes. Hoje em dia, os preconceitos enveredam para aspectos mais sutis como é o caso do peso. Numa hora em que o emprego está tão difícil, é lamentável ver surgir mais um tipo de discriminação trabalhista.
Acho que nesse ponto sou antigo. Sei lá... Sou mais chegado à filosofia do Roberto Carlos que, com sua grande sensibilidade, soube dar o devido valor às gordinhas e as mulheres acima de 40... Abaixo os discriminadores do peso e da idade!

08 novembro 2005

Hoje em Campinas

Para você que é de Campinas e região, não pode ficar de fora da festa de lançamento do meu livro por aqui.
Vai ser um encontro de amigos, músicos e pessoal da aviação.
No encerramento terá um show da Banda Mandorová
Espero vocês por lá.

Celeiro Bar (Antigo Contramão)
Rua General Osório, 1849
em frente ao Pão de Açúcar do Cambui
Campinas SP
A partir das 19h00


Como foi em São Paulo????

Se você quer saber mais sobre o lançamento de São Paulo tem duas opções:

Blogs Brasil - versão oficial
A Hora do Click - versão não oficial

07 novembro 2005

Recebi este texto por email do comandante Ruy. Infelizmente não consegui descobrir quem foi o autor deste maravilhoso manifesto. Se alguém souber, por favor me avise.

Ser mulher de um piloto profissional é antes de tudo, ser uma especialista em extraterrestres.
Toda mulher que casa com um aeronauta entra para a aviação. Não tem como fugir. Ou a mulher aprende a falar a linguagem dos tripulantes ou torna-se a burrinha da história.
Considerados turistas bem remunerados, os aeronautas hospedam-se em hotéis cinco estrelas,conhecem os melhores restaurantes e criam hábitos sofisticados, independentemente de suas vontades.
Perambular por aeroportos nacionais e internacionais, conviver com outros povos e outras línguas, conhecer hábitos, artes, artimanhas, e todos eles com etceteras, suas cabeças são bombardeadas a cada vôo com novos e irregulares conhecimentos.
Daí, quando eles atravessam o saguão de um aeroporto com seus uniformes (que a maioria detesta), impecáveis e com aquele ar de quem vive num mundo inconsúltil e sabe das coisas, trazem consigo uma aura de grande romantismo e charme; podem até ser barrigudinhos e feios, o charme é inevitável.
São assediados e incentivados a ter aventuras amorosas, como qualquer marinheiro. Isso nao quer dizer que todo comandante seja amante da comissária. Há exceções, não mais que o médico com a enfermeira ou o chefe com a secretária.
De um modo geral, são ligadíssimos à suas famílias, que são seu lado terráqueo. Suas mulheres convivem com este risco, assim como convivem com o risco de verem um programa de televisão ser interrompido para darem a notícia de que "acaba de cair um avião, assim, assim, voltaremos em instantes com maiores detalhes."
Um dia, ao ouvir uma notícia destas, uma amiga casada com um comandante ligou horários e possibilidades e desesperou-se. Ligou para a companhia sem se identificar, pedindo mais informações sobre o acidente. Quem atendeu, tentando acalmá-la, disse: Minha senhora, não se preocupe, era só um vôo de treinamento. Morreram só os tripulantes.
Claro que eu não vou escrever o que ela disse ao informante.
Quando um piloto morre em vôo é porque alguma coisa o traiu. A máquina, a natureza a percepção.
Todo piloto morto voando, morreu à traiçao. Por isso, dói de forma diferente em todos os outros, sentir o companheiro traído - as vezes por tão pouco, apenas uma fração de qualquer coisa. Então sufoca e deprime, inquieta e magoa, ter toda a vastidão e depender de milésimos e milímetros. Daí talvez aquele algo diferente existente neles.
Quando eles chegam de um vôo, trazem nos sapatos a poeira do mundo, nos cabelos o pó das estrelas e nos olhos um cansaço cósmico. Penalizados pelo diferencial de pressão atmosférica e pelo fuso horário, sentem-se exaustos de imensidão.
Incompatibilizados com fronteiras, levam horas para adaptar-se ao micro dia-a-dia.
Metade gente, metade ficção nao podem, ao chegar de um vôo, serem recebidos de maneira prosaica.
Jamais os receba assim:
- O Jr. vai perder o ano!
-Roubaram aquele relógio que foi do seu pai !
-Hoje é dia 15 e o dinheiro já zerou !
De difícil convívio, fortes candidatos a neuroses e depressões, já saem do avião defasados de realidade. Mas esta realidade só pode ser ministrada em doses homeopáticas, sem o que, eles estuporam.
Contudo, nao há motivo para desesperar-se. Dentro daquelas inconfundíveis maletas que eles usam, você encontrará toques de carinho. Uma revista italiana, um bombom suíço, um perfume francês ou uma escultura nigeriana.
Também poderá ouvir frases assim:
- Estava com tantas saudades e tanta pressa em chegar que larguei todas as porteiras do céu abertas.
Outra coisa que também os mantém profissionalmente de rédea curta: os exames periódicos. Qualquer profissional, por mais importante e sofisticada que seja sua área, forma-se, faz mestrado, cursos, mas nunca mais um vestibular eliminatório. Com o piloto é diferente. Até os 40 anos, ele tem uma espécie de vestibular anual, depois desta idade passa a ser semestral. Lá vão eles para os rigorosos e altamente sofisticados exames - físico, psíquico e técnico. Todos sao eliminatórios. É mais uma dura realidade deste duro mundo aviatório. Cortados de vôo se nao preencherem 100% de cada requisito, eles tem uma segunda chance se, dentro de um rígido prazo estipulado pelo setor em que foram eliminados, conseguirem recompor-se integralmente.
Naturalmente, os leitores estao pensando:
-Mas é claro! A vida de muita gente depende das mãos e da cabeça destes senhores!
É...tudo bem! Então por que a sociedade é tao condescendente com os senhores médicos, senadores, deputados, vereadores e o até com o Rei? Por que nenhum candidato precisa fazer exame nenhum? Para fazer e acontecer com a vida e o dinheiro - não de alguns como os senhores passageiros, mas de todo cidadão, indefeso nas mãos deles. Por isso vemos o mundo nas mãos de incompetentes. Com raríssimas e honrosas exceções.
Pensem nisso.
Então, de repente ,os tripulantes tem que fazer greve para sobreviver decentemente. Um tripulante em greve por melhores salários é uma coisa tão absurda como se os aviões entrassem em greve por uma melhor manutenção. Para a segurança de vôo, nem tripulante, nem avião, podem ser mantidos com o mais ou menos; a sofisticaçao técnica e profissional só se mantém com o melhor. Cada dia mais.
Assim, se eu estiver viajando numa companhia na qual os aeronautas estejam fazendo "operação tartaruga", peço licença ao senhor comandante, pego o microfone e digo:
- Senhores passageiros, por favor desapertem os cintos saiam devagar, desçam a escada e corram. Procurem outra companhia, porque esta está economizando em cima de sua segurança..


E você aí, que de aviao só sabe quando olha para cima, saia de baixo...

06 novembro 2005

Lançamento em São Paulo

Antes de mais nada quero agradecer a presença de todos. Foi tudo muito bacana.
Para quem perdeu, terça dia 08 tem em Campinas.

Para conferir as fotos é só passar no Blogs Brasil, fazer seu cadastro lá, clicar na sessão de fotos e em seguida Encontros de Blogueiros, que você encontrará o link para o evento.

Se você é de outras cidades e quer comprar o livro, é só entrar na Livraria da Lua e fazer seu pedido.

04 novembro 2005

É AMANHÃ!!!!







MÚSICA AO VIVO COM TATIANA ROCHA (Blog Coisa Rara) E BRUNO SOTIL (Percussionista da banda Mandorová)

ESPERO VOCÊ POR LÁ!!!!!

03 novembro 2005

Contribuição de Antônio Lima

VOCÊ PRESTA ATENÇÃO ÀS DEMONSTRAÇÕES DE SEGURANÇA FEITAS PELOS COMISSÁRIOS????

Conseqüências Sobre as Tripulações de Vôo

A pretensão de já conhecer todos os procedimentos, a total confiança na segurança da aeronave e até a crendice de que é impossível sobreviver a um acidente aeronáutico, faz com que muitas pessoas ignorem as instruções de segurança passadas pelos comissários antes da decolagem. Uma atitude que comprovadamente já causou fatalidades.
Os tripulantes comerciais enfrentam audiências difíceis quando executam sua rotina de explicar aos passageiros as informações sobre assentos flutuantes ou saídas de emergências. O descaso do público preocupa as autoridades que temem que preciosas informações capazes de salvar vidas estejam sendo desperdiçadas.
Um passageiro afirma que “... é inútil. Se o seu avião for se acidentar você irá morrer”. Atualmente, na verdade, as chances de se sobreviver a um acidente são razoáveis. Entrevistas com sobreviventes demonstram que muitos deles tiveram a presença de espírito de pôr em prática, em meio ao caos, as instruções recebidas dos comissários.
As instruções, obrigatórias há décadas, são vulgarmente ignoradas por pessoas que acham que estão fadadas à morte se a aeronave se envolver em acidentes; e por aqueles que consideram que já as sabem de cor. Os comissários muitas vezes tomam medidas quase absurdas para chamar a atenção dos passageiros mais distraídos.

O PATETA VIROU COMISSÁRIO???

Linda Rutherford, funcionária de uma empresa aérea baseada em Dallas, Texas, explica situações que fazem os comissários desempenharem papéis hilariantes a bordo. “ Alguns comissários levam ukeleles (guitarras havaianas) para o avião e cantam as instruções, para chamar a atenção dos passageiros. Outros imitam personagens como Schwarzeneger ou Elvis”, acrescenta. “Outros cantam como o tema de Beverly Hillbillies, e temos alguns que fizeram um rap” finaliza. Algumas empresas passam um vídeo contendo as instruções de segurança, solicitando atenção dos passageiros em alguns casos, ou pelo menos que permaneçam em silêncio durante a exibição.
Embora já esteja claro que as pessoas que prestam atenção às mensagens têm maior probabilidade de sobreviver, as demonstrações ainda tendem a passar despercebidas. Uma garota de 13 anos que sobreviveu ao acidente do vôo 1420 da American Airlines, que “varou” a pista em Little Rock, Arkansas, em Junho de 99 e matou 11 pessoas, disse aos investigadoresque ela sabia usar a máscara de oxigênio por ter ouvido as instruções dos comissários.
A mascara não funcionou, mas ela escapou por uma fenda da fuselagem enquanto a traseira da aeronave queimava. Uma mulher sabia, pelas instruções, que a saída de emergência mais próxima era atrás do seu assento. Mas ela preferiu deslocarse para frente da aeronave e escapou por um buraco aberto na fuselagem. No total 134 pessoas sobreviveram.Numa colisão ocorrida em 1991 em Los Angeles, Califórnia, entre um avião da US Air e outro da Skywest, os passageiros atribuíram a uma demonstração especial feita a um grupo que viajava próximo à janela de emergência, o sucesso da tentativa de saírem do avião: 34 pessoas morrerram e 67 se salvaram no acidente.

SOBREVIVENDO AO ACIDENTE

Dados coletados e estudados este ano pelo FAA, mostram que 96% das pessoas sobreviveram aos acidentes domésticos desde 1983 até 2000. Mesmo em acidentes graves, envolvendo destruição estrutural do avião, fogo e outros cenários caóticos, registrou-se que aproximadamente 56% dos passageiros se salvaram.
O FAA começou a veicular anúncios aconselhando as pessoas a dispensarem maior atenção às instruções de segurança e tem trabalhado com as empresas aéreas, para conseguir maior empenho dos passageiros no tocante ao assunto. A confiança na segurança das aeronaves tem contribuído para que as pessoas se tornem apáticas em relação às instruções dadas pelos comissários e aos folhetos deixados a bordo com instruções de segurança.“ Eu me sinto à vontade dentro de um avião”, diz, um representante de vendas que já voou dezenas de milhares de milhas sem acidentes. Ele diz que se sente culpado quando não dá ouvidos às demonstrações de segurança, e que, por vezes, finge interesse para incentivar a atenção de passageiros menos experientes. É sempre necessário pressionar os passageiros a prestarem atenção. “ Eu não chego a ler os cartões, mas presto atenção às encenações dos comissários” diz um analista do departamento de educação de Washington.

POR MAIS EXPERIENTE QUE VOCÊ SEJA, DEVE PRESTAR ATENÇÃO...

Uma comissária e agente de segurança da Association of Flight Attendants cita razões para que até os viajantes veteranos dediquem atenção às instruções:
• As saídas de emergência não são iguais e nem estão localizadas na mesma posição em todas as aeronaves;
• Os coletes salva vidas inflam da mesma maneira e quanto mais o passageiro souber sobre máscaras de oxigênio, mais rápido poderá ser a evacuação.
Ela notou que os passageiros ficam mais interessados após tomarem conhecimento de notícias sobre acidentes aéreos, mas o interesse se desvanece rapidamente. Por vezes, quando os passageiros da classe executiva, onde trabalha, não estão prestando atenção ela dá uma reprimenda; “Olá, eu ainda estou aqui...”.
Conclusões
Os participantes dos estudos sugeriram alguns métodos para atrair a atenção dos passageiros:
• Confecção de instruções mais interessantes e variadas;
• Mencionar explicitamente, logo na introdução, a importância da instrução de segurança de vôo;
• Utilizar SPEECH do Comandante para reforçar a importância da instrução;
• Evitar instruções apressadas e sem motivação; liderança e credibilidade devem ser estabelecidas logo no início, por um comportamento confiante, uma conduta agradável e demonstração de conhecimento profissional das características de segurança da aeronave;
• Os comissários de vôo devem demonstrar entusiasmo pelo assunto durante toda a apresentação das instruções de segurança;
• Os comissários de vôo devem ter em mente que a primeira impressão passada ao passageiro é a que fica.

Esta matéria é uma adaptação do original:
Dailynews

02 novembro 2005

Fotos gentilmente enviadas pelo meu AAA - Wellington.

A febre - Airbus 380....

Fotos de um vôo em formação de um A380 e um A340-600






O povo não perde tempo....

Aeromodelo do Airbus 380






Leia a matéria completa sobre o primeiro teste de pouso e decolagem do Airbus 380 e assista o video.

É só clicar aqui

01 novembro 2005

Pessoas queridas...

Através da aviação eu tive a oportunidade de conhecer pessoas fantásticas, e hoje gostaria de falar especialmente de um jornalista chamado Moacyr Castro.
Hoje ele é cronista do Jornal Correio Popular, mas na década de 70 ele cobria os acontecimentos "aéreos" por todo Brasil. Passava boa parte de sua vida nos aeroportos e conhece como ninguém a rotina dos tripulantes.
Eu gostaria de usar esse espaço para agradecer a força e o carinho que ele tem dedicado ao meu livro e a mim.
Hoje saiu no Jornal Correio Popular de Campinas-SP uma crônica escrita por ele sobre mim.
Fiquei emocionada com a homenagem e quero compartilhar com todos vocês.
Clique aqui e leia o texto na íntegra

Moacyr: Um beijo no coração e mais uma vez obrigada!!!!!

31 outubro 2005

Mais um vez eu tenho que tocar no assunto. Espero que esta seja a última.
Explicações: A imagem deste Blog está devidamente registrada e é uma criação de Juliana Zarattini exclusivamente para uso meu. Não é permitido sua utilização em Comunidades do Orkut, Sites e etc. O Banner que se encontra à disposição lá embaixo, é para você linkar a sua página a esta, apenas para isso.
Para a utilização dos meus textos você deve me enviar um email solicitando, e após publicar dar os devidos créditos.
Espero não encontrar mais os textos e as imagens distribuidas por aí sem o meu conhecimento.
Qualquer dúvida consulte o artigo abaixo:

Copiar é crime

Trecho da lei 9.610, de 19.02.98 Capítulo II Dos Direitos Morais do Autor
Art. 24. São direitos morais do autor:
I - o de reivindicar, a qualquer tempo, a autoria da obra;
II - o de ter seu nome, pseudônimo ou sinal convencional indicado ou anunciado, como sendo o do autor, na utilização de sua obra;
III - o de conservar a obra inédita;
IV - o de assegurar a integridade da obra, opondo-se a quaisquer modificações ou à prática de atos que, de qualquer forma, possam prejudicá-la ou atingi-lo, como autor, em sua reputação ou honra;
V - o de modificar a obra, antes ou depois de utilizada;
VI - o de retirar de circulação a obra ou de suspender qualquer forma de utilização já autorizada, quando a circulação ou utilização implicarem afronta à sua reputação e imagem;
VII - o de ter acesso a exemplar único e raro da obra, quando se encontre legitimamente em poder de outrem, para o fim de, por meio de processo fotográfico ou assemelhado, ou audiovisual, preservar sua memória, de forma que cause o menor inconveniente possível a seu detentor, que, em todo caso, será indenizado de qualquer dano ou prejuízo que lhe seja causado.

28 outubro 2005

Hoje foi ao ar na Rádio Nova Sumaré, uma entrevista comigo sobre a profissão: Comissários de Bordo.


Clique aqui e ouça a entrevista na íntegra

Quero deixar meus agradecimentos ao Wesley - que me indicou para a entrevista, ao Daniel Wagner - supervisor da Rádio e ao Hosael - o locutor que me entrevistou.
Domingo Aéreo 2005 - 30/10/2005 - Imperdível



Este evento é organizado pela Academia da Força Aérea Brasileira instalada em Pirassunuga/SP e deve receber cerca de 60 mil pessoas na edição deste ano. Haverá a apresentação da Esquadrilha da Fumaça e outros shows aéreos, além de exposição de aviões, aeromodelismo e estandes de vendas diversos. As atividades ocorrem entre 10 e 18hs e a entrada é gratuita. Outras informações podem ser obtidas no Site da AFA

26 outubro 2005

FANTÁSTICO - VALE A PENA


Cliff Muskiet, ex-comissário de bordo da KLM coleciona uniformes de Comissárias do Mundo inteiro. Hoje seu acervo conta com mais de 380 uniformes de empresas aéreas do mundo todo e seu grande sonho é montar um Museu.
Eu tive a paciência de olhar cada foto e fiquei maravilhada com a coleção dele. No site ele conta a sua história de vida, tem fotos de quando ele voava e para quem gosta, é uma viagem incrível!!!!
Eu resolvi colocar alguns uniformes interessantes, mas recomendo: Quando tiver um tempo, passe no site e faça essa viagem.

Clique aqui e vá para o site: Uniformes de Comissárias

Air 2000 / United Kingdom
Summer uniform mid 1990's till mid 2003




Air Canada / Canada
Uniform 1964 - 1968.




Air Europe / United Kingdom
Summer uniform 1980's.



Aerolineas Argentinas
Uniform late 1978 - 1992



Emirates / United Arab Emirates
Current uniform



Mohawk Airlines / USA
Uniform late 1960's - early 1970's



PANAM
Uniform 1980's

24 outubro 2005

Piadinha enviada pela minha amiga Déia Brasil

Juca e Chico eram dois mecânicos de avião e trabalhavam num hangar no aeroporto do Galeão.
Cachaceiros de carteirinha, não perdiam chance de derrubar umas e outras.
Num fim tarde sem movimento, Chico disse:"Tô seco pra tomar umas..."
"Eu também"- emendou o Juca.
Os dois foram até o vestiário, mas a garrafa no armário estava vazia.
Nessa altura, a vontade aumentou e então Chico sugeriu:"Que tal a gente experimentar combustível de jato?"
E o Juca:"Vamo lá, de repente esse troço é bom.."
E os dois detonaram perto de um litro.
No dia seguinte, ao acordar, Chico ficou surpreso, pois estava se sentindo muito bem e sem ressaca.
Nisso o telefone tocou: era o Juca, que perguntou:"Como você se sente?"
"Tô inteirão. A coisa é boa pra cacete. Agora só tomo dela."
"É da boa mesmo, mas só uma pergunta: já peidou hoje?"
E o Chico:"Não, por quê?"
"Então se segura, porque eu tô ligando de Cuiabá!"


E por falar em humor....
Não deixem de passar lá no A Hora do Click e conferir as últimas fofocas sobre o Lançamento do livro e o Encontro de Blogueiros.

23 outubro 2005






Confira abaixo quem são as grandes estrelas que estarão presente:
Se você também vai, deixe sua mensagem no comentário e faça parte desta lista de celebridades.

Click - A hora do Click
Tatiana Rocha - Coisa Rara
Juliana Sies - Fittipaldi Fan
Rafael - Pro-lixo
Fabrício Luquetti - Blogs Brasil
Conheça o Hangar Beer

22 outubro 2005

23 de Outubro - Dia do Aviador

Voar!!!!!!!!!

Conta a lenda que, quando Deus liberou o conhecimento para os homens de como
voar, determinou que aquele "saber" ficaria restrito a um grupo muito
selecionado de sábios.
Porém, neste pequeno grupo, onde todos se achavam "semi-deuses", alguém
traiu as determinações divinas...
Aí, o pior aconteceu!!!!!!........
Deus, bravo com a traição, resolveu fazer valer alguns mandamentos:

1º - Não terás vida pessoal, familiar ou sentimental.
2º - Não verás teus filhos crescerem .
3º - Não terás feriado, fins de semana ou qualquer outro tipo de folga.
4º - Terás gastrite, se tiveres sorte. Se for como os demais terás úlcera.
5º - A pressa será teu único amigo e as suas refeições principais serão os
lanches.
6º - Teus cabelos ficarão brancos antes do tempo, isso se te sobrarem
cabelos.
7º - Tua sanidade mental será posta em cheque antes que completes 10 anos de
trabalho .
8º - Dormir será considerado período de folga, logo, não dormirás.
9º - Trabalho será teu assunto preferido, talvez o único.
10º - As pessoas serão divididas em 2 tipos: as que entendem de aviões e as
que não entendem. E verás graça nisso.
11º - A cabine será a tua melhor colega de trabalho.
12º - DO's e aeroportos serão excelentes oportunidades de ter algum tipo de
contato com outras pessoas loucas como você.
13º - Terás sonhos, com CB's,check list's manuais e não raro,
resolverás problemas do vôo neste período de sono.
14º - Exibirás olheiras como troféu de guerra.
15º - E, o pior........ inexplicavelmente gostarás de tudo isso...
Mais uma desistente do Weblogger.

A partir de agora, mesmo que lentamente, este será o endereço oficial do Comissária de Bordo.

Cansei de página que só funciona em horário comercial, afinal de contas, a aviação não tem dia nem hora para acontecer não é mesmo?

Sejam bem Vindos e atualizem seus links.

21 outubro 2005

3o. Concurso Criativo - Blogueiros Malditos

Eu faço parte de uma comunidade no Orkut chamada Blogueiros Malditos, e a cada semana é proposto um tema para ser desenvolvido pelos membros.
O tema desta semana é Ausência.
Só gostaria de deixar claro que fiz o texto para participar junto aos meus amigos, mas minha intenção não foi concorrer a nada. Usei o tema para deixar o meu coração falar...


Dia 23 de outubro - Dia do Aviador
Paula de Paula

Levar a vida no céu é um privilégio de poucos, pois Deus só permite que viva tão perto dele as pessoas especiais...

Vida de Aviador não é para qualquer um. É para aqueles que tem coragem e estão dispostos a estudar para o resto da vida.
Como filha de piloto aprendi que voar vai muito além do fascínio que as pessoas tem pela aviação. Voar é acima de tudo responsabilidade, dedicação e muito, mas muito amor pela profissão.
É esse amor à profissão que dá a força necessária para administrar a Ausência:
Da família
Dos amores
Dos amigos
Das comemorações
De uma vida social
De um nascimento
De uma perda
...
Quando você faz a opção de se realizar profissionalmente, de realizar um sonho e principalmente ser feliz, toda essa Ausência é superada.
A cada nascer ou pôr-do-sol visto lá de cima, a cada turbulência, a cada decolagem, a alegria de viver toma conta desses corações e quando se ama o que faz, TUDO VALE A PENA.

Fica aqui a minha singela homenagem a todos aqueles que fazem do céu a sua morada e tem a coragem de administrar uma ausência em nome da sua profissão.

Com a licença de vocês, vou fazer uma homenagem particular...

Papi,
Em muitos momentos da minha vida você não esteve presente, não por falta de vontade, mas por impossibilidade. E cada vez que eu me lembro disso, mais eu tenho orgulho de você.
Cada Ausência sua era uma prova da sua coragem e determinação em relação à sua profissão.
Todas as pessoas tem um exemplo de vida, um herói.
E para mim esse grande Herói é você.
Mesmo com seus períodos de ausência, você me ensinou a ser gente, a correr atrás dos meus objetivos, a ser mãe e principalmente profissional. Você é o meu melhor exemplo de caráter e profissionalismo.
TE AMO COMANDANTE VASCONCELOS. VOCÊ É E SEMPRE SERÁ O MELHOR AVIADOR QUE ESSE MUNDO JÁ CONHECEU.
PARABÉNS PELO SEU DIA!!!!!!!! E UM CÉU DE BRIGADEIRO SEMPRE...

20 outubro 2005

Dia 20 de Outubro - Dia do Controlador de Vôo

Este post vai especialmente para meu amigo Guto Leite
.


Quando entramos no interior de um avião, seja para viajar ou trabalhar, nem nos lembramos que em solo firme, existe uma grande equipe de profissionais cuja função é ser os "olhos" dos pilotos.
A vida de um Controlador de Vôo é stressante. Cada ponto ali no radar significa um avião e consequentemente, centenas de vidas.
Para ser um Controlador de Vôo, é necessário acima de qualquer outro requisito, saber controlar os nervos e reagir em centésimos de segundos à situações inusitadas.
Como são formados esses profissionais?
Todos são formados pela Aeronáutica;
Os militares pela Escola de Especialistas da Aeronáutica em Guaratingueta;
Os civis tanto da Aeronáutica como da Infraero são formados no Instituto do Controle do Espaço Aéreo em São José dos Campos;
A escolaridade exigida para o concurso é o ensino médio.

Há pouco tempo atrás, eu coloquei aqui o vídeo e informações sobre aquele pouso forçado da Jetblue. Vale lembrar que além do piloto ser excelente, nada daquilo teria sido possível, sem que seus olhos em chão firme, tivessem contribuído.
Fica aqui a minha homenagem a esses grandes profissionais. Sem eles, com a quantidade de tráfego aéreo que temos atualmente no Mundo, ninguém voaria em segurança.
Uma salva de palmas a eles.
Para encerrar uma frase criada por um querido amigo:

"Controlador de vôo - O heroi nas entrelinhas, aquele que nos permite voar em paz"( Bosco)
Passem no Blog do Guto Leite e leiam um texto super interessante sobre esse assunto.

19 outubro 2005

Magal é tudo!!!



Uma das histórias do meu livro é sobre um vôo que eu fiz com esse homem maravilhoso: Sidney Magal.

Eu sou fã dele desde menina, assistia o Chacrinha, comprava os LPs (poxa tô velha), dava gritinhos, surtava, caia no chão batendo as pernas....

E olha que hoje, ainda não consigo me controlar quando o vejo no novela Bang Bang, imaginem quando o vi no meu vôo.

Como eu sempre faço questão de citar, todas as histórias são verídicas, e de todas as minhas, já que o livro tem causos de outras pessoas também, eu guardo as fotos e recordações de todos aqueles grandes momentos.



Hoje compartilho com vocês a foto que fiz com esse espetáculo de homem.








Ele não é tudo????!!!!!!

18 outubro 2005

A partir de hoje, vou colocar aqui algumas curiosidades sobre meu livro.

Algumas fotos das histórias que estão no livro - pois é, são todas verídicas - e outros detalhes e devidos créditos.



Vou começar pela capa:



A capa foi um presente da Mallmann Comunicação e a ilustração, esta mesma que ilustra este Blog, é de Juliana Zarattini.



A orelha da capa.



Na primeira orelha do livro está a letra de uma música da banda Mandorová. Os seus autores, Silo Sotil e Zé Siqueira gentilmente a cederam para que fosse publicada na capa do livro.

Essa banda começou as atividades em São Luiz do Maranhão, e assim como os tripulantes, tem um estilo de vida Trecheiro.

O que é Trecheiro???

Clique aqui e ouça a música que está na capa do livro, com toda certeza você entenderá.

Quer saber mais sobre a Mandorová? Clique aqui e vá até o site deles.





Para você que é de Campinas e interior, e está indignado porque o lançamento será em São Paulo, AGUARDE!!!

Quem sabe ainda hoje teremos aqui os detalhes de uma festa do lançamento do livro por aqui.

17 outubro 2005

Para quem não leu a matéria de capa da Folha de São Paulo de hoje, Clique aqui e veja a última "invenção" do Sr. Click.



Rapaz, quando é que você vai criar vergonha nessa cara??? Desta vez você foi longe demais!!!!



PS: Eu avisei que ia ter troco...

Seria uma crítica ao Voando Alto? Na dúvida, vale a pena conferir

The Aviary - Finally a movie about flight crew made by someone who knows...




Esta é a chamada deste novo filme sobre comissários de bordo.

Clique aqui e assista ao trailler


Ou

Clique aqui e vá até a página oficial


15 outubro 2005

Aproveitando o Dia do Professor, uma aula sobre a profissão...

Após um longo período de pesquisa sobre a verdadeira história do início da profissão Comissário de Bordo, encontrei vários textos em inglês e francês, fiz a tradução e coloco aqui para vocês.

Antes que eu receba mais emails de comissárias reclamando da forma correta de se colocar a profissão, eu explico abaixo como funciona hoje. Essa explicação não muda nada o início de tudo, não mudaria em nada o texto maravilhoso que está aí, mas enfim, vamos aos fatos.



Profissão: Aeronauta

Cargo / Função: Comissário de Bordo



Este texto é um apanhado de vários outros e a tradução é minha. Caso alguém queira usar o texto, POR FAVOR, ME MANDE UM EMAIL SOLICITANDO. Assim como eu sempre faço questão de citar a fonte das notícias que coloco aqui para vocês, porque esta é uma forma de dar os devidos créditos ao profissional que a fez, eu espero a mesma gentileza de vocês. Já perdi a conta de quantas foram as vezes que ao visitar outros Blogs via os meus textos sem a menor citação de origem.







Comissários de Bordo - Como tudo começou...

Tradução: Paula de Paula









A experiência com Comissários de Bordo:

As primeiras linhas aéreas comerciais eram território dos homens. Dos pilotos esperava-se o cuidado com a carga, não se pensava nas necessidades daqueles intrépidos viajantes acomodados no espaço vago do compartimento de carga.



Com aviões maiores podendo acomodar mais passageiros, algumas linhas aéreas experimentaram a inclusão de alguns homens ao grupo de vôo, tais como, despachantes, cabin-boys (meninos de cabine, que auxiliavam os pilotos no despacho do vôo) e os comissários.



Os Comissários carregavam a bagagem, recolhiam os tickets dos passageiros e com o tempo foi incluído o serviços de bordo, cuja função era distribuir chicletes para aliviar o desconforto de vôo, petiscos e bebidas. Em 1920, A Pan American Airlines ministrou o primeiro treinamento intensivo de primeiros socorros para os tripulantes que se tem notícia. A preferência nas contratações desses profissionais era dada aos jovens filhos de magnatas industriais, de construtores de estradas de ferro e dos empresários que financiavam as empresas aéreas. Sempre homens.





Ellen Church abre o caminho para as mulheres:

A posição do assistente de vôo (como era chamado) permaneceu indefinida até 1930 com a chegada de Ellen Church. Ellen era enfermeira e começou a voar para fazer estudos sobre a saúde dos passageiros em vôo. Esses estudos aproximaram Ellen de Steve Stimpson da Boeing Air Transportation, e juntos eles criaram a profissão Stewardess (Aeromoça), um cargo a ser ocupado somente por enfermeiras.



Church tinha um enorme senso crítico, e logo após voltar de um vôo longo, onde voara com mais três homens (comissários), ela procurou Stimpson e comentou sobre a necessidade de se colocar enfermeiras voando. Stimpson comprou a idéia e começou a tentar convencer seus superiores sobre essa necessidade.



William A Patterson, assistente do presidente da Boeing Air Transportion, decidiu fazer um vôo com Ellen e os outros comissários e constatou que ela realmente tinha razão. Logo em seguida deu a sua aprovação para a contratação de oito enfermeiras para o cargo de Comissárias por um período experimental de três meses. Em 15 de maio de 1930 as 8:00 da manhã, um tri-motor da Boeing deixou Oakland com destino a Chicago com Ellen, oficialmente a primeira Comissária do mundo, a bordo.



Os passageiros aplaudem a idéia:

Embora alguns pilotos se queixassem que era ridículo ter mulheres fazendo parte da tripulação, os passageiros aplaudiram a experiência. Os passageiros que voaram com as, inicialmente, oito Comissárias confirmaram que os pilotos não lhes dirigiam a palavra, e as esposas de alguns pilotos da cidade de Salt Lake City começaram uma campanha junto à Boeing, com abaixo assinado e tudo, pedindo a remoção das Comissárias.



Em 1930 foi criado o primeiro manual para comissárias intitulado "Dos e Don'ts". A maioria das lições falava sobre a "elite" dos pilotos, que eram tratados ali como heróis do ar (aí começa a noção de hierarquia). Uma norma rígida, tal como um regime militar era o pricipal foco deste manual, sempre ressaltando o respeito ao comandante e ao copiloto. Estes teriam prioridade sobre os passageiros SEMPRE. Antes de atender os passageiros elas deveriam verificar se as bagagens dos pilotos já tinha embarcado, se estavam devidamente guardadas e se eles não necessitavam algo.



Casamento para as Comissárias era um tabu no início. Ellis (Crawford) Podola foi demitida após dois meses de vôo porque descobriram que ela era casada. Steve Stimpson, chamava os pais das comissárias no ato da contratação para explicar as regras de No-Marriage (proibição de se casar). Stimpson se justificava com o seguinte discurso: Nós demitimos a Comissária Crawford porque, certa vez o vôo dela atrasou por causa de mau tempo e o marido dela ligou na minha casa as 03h00 da manhã perguntando onde estava a sua esposa. Estas regras No-Marriage vigoraram até 7 de Novembro de 1968 nos EUA.



As noções românticas de vôo que o público tinha em relação aos pilotos foram sendo substituidas pelo facínio que a profissão de Comissária exercia sobre eles. Quando a Comissária Inez Keller fez um pouso forçado em um campo de trigo perto de Cherokee, uma multidão foi até lá e Keller fez o seguinte relato: As pessoas nunca tinham visto um avião de perto, quiseram tocá-lo e, quando me viram queriam me tocar também. Um deles chamou-me de "o angel do céu."



A recepção contraditória dos pilotos em relação às primeiras comissárias evaporou rapidamente.



No fim da experiência de três meses com as comissárias, os diretores da Boeing notaram o grande sucesso da empreitada. Ellen Church, chefe das comissárias, delegou funções a homens e mulheres ansiosos para experimentar a aventura e a adrenalina que o novo trabalho em vôo oferecia. Ellen tornou-se responsável por dirigir e determinar padrões para esta nova função. Na ausência do gerente da base, supervisionava o serviço de bordo, comprava equipamentos e coordenava o embarque e desembarque de passageiros. Assim, Ellen também abriu outro caminho; era a primeira mulher a trabalhar em uma posição de gerência na indústria emergente da aviação.



Embora a indústria mundial da aviação seguisse os passos das empresas americanas, contratando mulheres para trabalhar em aviões, ainda existiam as que relutavam.





CURIOSIDADES:

As nomenclaturas e o tempo...




Português

Antigamente: Aeromoça

Hoje: Comissária de Bordo

Ou seja, AEROMOÇA NÃO SE USA MAIS, SACOU???



Inglês

Antigamente: Stewardess

Hoje: Flight Attendant



Espanhol

Antigamente: Azafata

Hoje: Auxiliar de Vuelo



Francês

Antigamente: Hôtesse

Hoje: Préposé De Vol

12 outubro 2005

Desde sempre eu sou fã de um site de aviação, o Jetsite. Acho que é um dos mais completos que conheço.

Sempre passo por lá para saber as novidades, ler os editoriais e as matérias.

Hoje na minha visita rotineira li um editorial simplesmente fantástico.

Espero que o Gianfranco Beting, esse homem por quem eu tenho uma enorme admiração, não se incomode por eu colocar aqui este excelente texto que está no site. E aproveito para convidar todos vocês que gostam de aviação a visitar o Jetsite.



EDITORIAL



PIZZARIA BRASIL




Já sei porque o funcionário público também é conhecido como servidor público: ao longo de sua carreira, mais cedo ou mais tarde, ele se serve de uma fatia dessa gigantesca pizza chamada Brasil. Ah, que inauspicioso momento este para nossa Pátria e nossa aviação. Mas como rir é o melhor remédio, vamos mostrar o cardápio da aviação brasileira nesse começo de milênio.



Mas atenção, que é certeza de provocar indigestão. Mesmo assim, Bom apetite!



1-Transbrasil (cobertura de linguiça Sadia)

Uma fina combinação de empresa familiar sem plano de sucessão com sucessor sem plano de continuar na família. Pelo menos, o salame que os milhares de funcionários sem seus direitos, salários, aposentadorias (enfim, dignidade) levaram é de procedência indiscutível: da Sadia, sim senhor.



2- Vasp com borda recheada

As bordas e as fazendas de gado, lá nos cafundós do centro oeste, são recheadas com o tutú que sumiu, com turbinas que desapareceram, etc, etc. Essa combinação de ingredientes e modo de preparo garantem o sucesso dessa receita: origem duvidosa na provatização, arrogância quando foi ao forno, antiquada na hora de servir o público e espertona na hora de pagar salários, fornecedores, impostos. Um sabor típico, que faz muito sucesso junto ao empresário-modelo brasileiro.



3-Varig no espeto

Pizza com aroma de churrasco gaúcho e setenta e oito anos de tradição. Junte uma fundação caduca e venal, uma frota obsoleta, pitadas de Real, Panair, Cruzeiro, Rio Sul e Nordeste e muita saudade d`antanho e voilá: você tem uma pizza no formato rocambole, onde poucos comeram muito e onde todos terão de pagar um pouquinho da conta. Detalhe: a cada dia que passa, apresenta um aroma cada vez mais pronunciado de presunto.



4- Vagalume Webjet

Essa é nossa pizza-alada-brotinho. Voando dia sim, dia não, o que por contrato, pelo escopo de suas operações (regulares?) ela jamais poderia fazer. Mas como o DAC não supervisona patavinas, pode pedir a sua. Mas atenção: é uma fatia só para 135 assentos.



5- ANAC com cobertura

Com cobertura do Planalto, que supervisona a criação da Agência Nacional de Aviação Civil para que ela não seja agente de nada, sobretudo da aviação. Civil? Só se você viu. Eu não vi nada, a não ser, a saudade dos militares.



6- DAC sem cobertura

Sem dinheiro, poder, prestígio, essa pizza é de dar dó: é só massa, cada vez mais fina, cada vez com menos cobertura. Peça rápido, e mesmo assim, se a fome não for muita.



7- Infraero

Preço de cada fatia: US$ 100,00. Especialidade é a pizza sabor Elefante Branco: constrói ou amplia aeroportos onde não há tráfego para justificar a obra (Tom Jobim, Confins). Em suma: deixe a Infraero administrar seu apetite e você em breve vai descobrir como é possível morrer de fome numa pizzaria.



8- Rodízio de Pizza

Em rápida sucessão, servimos os sabores Via Brasil, Brasmex, Fly, VICA, Jetsul, Digex, Itapemirim, TAVAJ, TABA, Nacional, Presidente, Air Minas, Air Brasil, Interbrasil, e tantas outras que já saíram do cardápio para não mais voltar. Se você está em dúvida, pensando em abrir uma companhia aérea no Brasil, essa é a melhor pedida par acabar com seu apetite.



9- Pizza FAB

Outra tristeza. Sem dinheiro para combustível, para armamento, você precisa levantar e ir pegar sua mini-fatia na boca do forno: os recursos, escassos, foram usados todos num ACJ novinho, mas de uso exclusivo do pizzaiolo-mór, chefe supremo da Nação, antigamente conhecido como chef Sapo Barbudo.



10- Pizza Brotinho

Nossa aviação leve, de aeroclube, em estado de extinção provocado pelo descaso, pela combinação nada apetitosa de combustível caro, impostos em demasia, regras nada claras e em profusão. Cuidado que o sabor é mesmo muito amargo.



11- Gol de Pizza

Uma barrinha de cereal nos sabores calabresa, portuguesa e atum. Tem sido cada vez mais pedida.



A conta, por favor!

Ah, sim. Na hora de sair, paguemos a conta. Décadas de oligopólio praticado pelas defuntas supra citadas, transformaram a aviação comercial do Brasil numa das mais caras em todo o mundo. Por exemplo: quando apenas duas empresas voavam entre Brasil e Estados Unidos (uma norte-americana e a outra brasileira, brasileira, brasileira) uma passagem de classe econômica GRU-MIA custava US$ 2.000,00. Hoje, custa US$ 600,00.



Esse é só um exemplo de que a livre concorrência - praticada com supervisão para coibir abusos - é a única maneira de equilibrar o setor, de forma a remunerá-lo para que possa continuar servindo ao público, para garantir eficiência ao sistema e proteger a economia popular. Como na Pizzaria Brasil não há talento, seriedade, educação e moral para absolutamente nada, o resultado está aí. Empresas quebradas, um setor sem regras claras, atolado em impostos escorchantes, que está prestes a sofrer uma enorme consolidação.



O resultado é um só: pagaremos, todos, como fizemos nas décadas anteriores, a conta.



10/10/2005



11 outubro 2005

Espero que as cópias sem créditos, uso da imagem do Blog etc etc etc, possam parar.



Copiar é crime



Trecho da lei 9.610, de 19.02.98

Capítulo II

Dos Direitos Morais do Autor

Art. 24. São direitos morais do autor:

I - o de reivindicar, a qualquer tempo, a autoria da obra;

II - o de ter seu nome, pseudônimo ou sinal convencional indicado ou anunciado, como sendo o do autor, na utilização de sua obra;

III - o de conservar a obra inédita;

IV - o de assegurar a integridade da obra, opondo-se a quaisquer modificações ou à prática de atos que, de qualquer forma, possam prejudicá-la ou atingi-lo, como autor, em sua reputação ou honra;

V - o de modificar a obra, antes ou depois de utilizada;

VI - o de retirar de circulação a obra ou de suspender qualquer forma de utilização já autorizada, quando a circulação ou utilização implicarem afronta à sua reputação e imagem;

VII - o de ter acesso a exemplar único e raro da obra, quando se encontre legitimamente em poder de outrem, para o fim de, por meio de processo fotográfico ou assemelhado, ou audiovisual, preservar sua memória, de forma que cause o menor inconveniente possível a seu detentor, que, em todo caso, será indenizado de qualquer dano ou prejuízo que lhe seja causado.

03 outubro 2005

Mais uma do pouso forçado, vamos lá??

Finalmente o vídeo.

Clique aqui e assista o famoso pouso



Agora imaginem que os passageiros que estavam a bordo assistiam tudo que era transmitido pela tv, já que em cada poltrona existe um monitor....

Os meus aplausos aos pilotos. Que pouso espetacular!!!!



E não poderia deixar de citar: Encontrei este vídeo graças a um email do Click

01 outubro 2005

Filme com Jodie Foster enfurece comissários de bordo nos EUA



Fonte: Reuters



Os sindicatos que representam a maior parte dos 90 mil comissários de bordo norte-americanos estão encorajando seus filiados a boicotar o novo filme de Jodie Foster. "Plano de Vôo" ("Flightplan") mostra um comissário de bordo e um oficial norte-americano que são terroristas.



Para os sindicatos, o fato de tripulantes de um avião comercial serem mostrados como vilões é uma irresponsabilidade, dado o aumento das preocupações com segurança desde os ataques de 11 de setembro de 2001 -- em que sequestradores suicidas usaram aviões comerciais como mísseis guiados.



O filme da Walt Disney Company liderou as bilheterias dos cinemas norte-americanos em seu lançamento, no último fim de semana, com arrecadação de 25 milhões de dólares.



Jodie Foster interpreta uma passageira que acorda de um cochilo durante o vôo e descobre que sua filha desapareceu. Ela descobre que um dos comissários de bordo está envolvido numa conspiração terrorista urdida pelo "air marshal" (uma pessoa que se faz passar por passageiro comum, mas na realidade é um agente do governo treinado em táticas antiterroristas e de combate a sequestros de aviões).



Em comunicado divulgado na terça-feira, os sindicatos se queixaram de que outros tripulantes do avião mostrados no filme são "grosseiros, indiferentes e pouco prestativos".



"Esse retrato dos comissários de bordo é um ultraje", disse a presidente internacional da Associação dos Comissários de Bordo (AFA), Patricia Friend. "Os comissários de bordo constituem a primeira linha de defesa em um avião. Eles arriscam suas vidas diariamente para garantir a segurança dos passageiros."



Uma representa da AFA em Washington disse que os sindicatos temem que os espectadores saiam do cinema com uma impressão que dificultará aos comissários de bordo "conquistar a confiança e o respeito dos passageiros".



"É extremamente irresponsável", disse à Reuters a porta-voz Corey Caldwell. Segundo ela, isso agrava outros estereótipos hollywoodianos de longa data, por exemplo comissárias de bordo como mulheres sexies e tolas ou pessoas áridas e destituídas de senso de humor, que apenas tentam impor disciplina.



Um representante da Disney disse que "não houve intenção alguma do estúdio ou da equipe do filme de criar de qualquer coisa senão um ótimo thriller de ação."



"Confiamos que o público saberá discernir a diferença entre a ficção e o ótimo trabalho diário dos comissários de bordo na vida real", disse o porta-voz.



Clique aqui e vá para a página oficial do filme

28 setembro 2005

Ainda sobre o pouso forçado do dia 21/09/2005, segue as fotos de como ficou o trem de pouso do Airbus 320 da Jetblue.

Um contribuição do meu AAA (Assessor para Assuntos Aeronáuticos) Wellington. Mais uma vez obrigada!!!!!